[实用新型]盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道工程，特别涉及一种采用盾构施工的最高运行速度120km/h的城市快速轨道交通区间隧道的圆形预制钢筋混凝土衬砌结构。

背景技术

目前国内城市快速轨道交通区间隧道绝大部分采用盾构法施工，盾构法区间隧道的内直径为5.40m～5.50m，乘客在列车最高运行速度80～100km/h条件下基本无明显不适；但当列车运行速度超过100km/h后，由于空气动力学效应，乘客将出现耳鸣、耳痛等身体不适状况。

现行《工程项目建设标准》（建标104-2008）、《地铁设计规范》（GB50157-2003）等城市快速轨道交通规范明确指出列车的运行速度不高于100km/h，因此当城市快速轨道交通列车运行速度高于100km/h后，列车行驶过程中的人体舒适度标准，如何保证舒适度，轨道交通内部空间的要求等都无据可依，更无具体要求，同样国外亦无可参照的经验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构，在满足结构受力、盾构工法要求的同时，能够满足列车最高运行速度120km/h时乘客的人体舒适度要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构，其特征是：该隧道衬砌沿线路延伸方向由单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环连接而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环由预制单元体环向拼装而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环的内直径为6.00m，外直径为6.70m，环宽为1.50m。

本实用新型的有益效果是，能够满足乘客在列车最高运行速度120km/h条件下基本无明显不适的人体舒适度要求，并满足结构受力、盾构工法结构要求。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌构造的拼装方式示意图；

图2是本实用新型盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌构造中封顶块单元与邻接块单元的拼装方式示意图。

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：封顶块单元11、标准块单元12、标准块单元15、标准块单元16、邻接块单元13、邻接块单元14、环向螺栓孔17、纵向螺栓孔18。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌构造，隧道衬砌沿线路延伸方向由单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环连接而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环由预制单元体环向拼装而成，所述单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环的内直径为6.00m，外直径为6.70m，环宽为1.50m。

根据国内城市快速轨道交通土建工程的特点，确定盾构法修建的列车最高运行速度达到120km/h的区间隧道为单层圆环形预制钢筋混凝土结构。采用单一时间间隔内的最大压力变化值作为人体舒适度指标，将3s内列车车厢内空气压力变化值不大于800Pa作为人体舒适度的基本要求，根据国内城市快速轨道交通列车的实际情况和运营特点，将轨道交通列车密封指数取为0s，当圆形区间隧道的最小内直径达到6.00m时，在列车最高运行速度120km/h、列车封指数取0s条件下，能够满足人体舒适度的基本要求。

参照图1，所述预制单元体包括一个封顶块单元11，三个标准块单元12、13、16，二个邻接块单元14、15，每单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环由6块（3+2+1的形式）预制单元体拼装而成。封顶块单元11对应的圆心角为20.5°，三个标准块单元12、15、16各自对应的圆心角为67.5°，两个邻接块单元13、14各自对应的圆心角为68.5°。各预制单元体具有相对应的环向螺栓孔17，各预制单元体之间通过穿过环向螺栓孔17的弧形螺栓连接为圆环。各预制单元体具有纵向螺栓孔18，相邻单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环之间通过穿过纵向螺栓孔18的弧形螺栓连接为整体。

参照图1和图2，盾构环在线路方向上的宽度呈楔形分布，以满足曲线地段盾构拟合线路及纠偏的需要，楔形量36mm，可实现最小平面半径300m曲线段的拟合及纠偏。

以上所述只是用图解说明本实用新型盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。