[实用新型]带保护的线束固定卡扣

说明书

技术领域

本实用新型属于线束固定卡扣领域，具体涉及一种带保护的线束固定卡扣。

背景技术

整车线束大约有70%以上都是贴着车身钣金固定，一般20cm长度左右就有一个固定点；一般的卡扣只具有包扎固定线束的功能，当线束走向改变并与车身钣金边界接触时，线束就有被磨破的风险，严重时会导致烧车。一般遇到这种情况时，一些车辆会安装特殊的线束保护塑料保护支架，这种支架可以非常好的保护过钣金边界的线束，但这种塑料保护支架需要开模，造价较高，且通用性非常低，造成了资源的很大浪费。

实用新型内容

为了使线束固定卡扣具有固定线束和保护线束能力，并且造价低、通用性强，本实用新型提供一种带保护的线束固定卡扣。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种带保护的线束固定卡扣，其包括卡扣主体、主扎带、主扎带紧固装置、加长臂和卡接结构；所述卡扣主体起垂直钳位的作用，所述加长臂位于卡扣主体正上方与卡扣主体垂直设置，所述主扎带和主扎带紧固装置设置于加长臂上与卡扣主体相反一侧，所述卡接结构位于加长臂一端用于卡接所述卡扣主体所钳位的物体的边缘。

所述卡扣主体包括卡扣柱、左卡槽、右卡槽、钳位壁，所述的卡扣柱顶部连接着对称的左卡槽和右卡槽，尾部连接着钳位壁，左右卡槽配合钳位壁，从而起到垂直钳位的作用。加长臂位于卡扣柱尾部的端部与卡扣柱垂直设置。所述卡扣柱优选为长方体结构，其主要起到水平钳位作用。

所述加长臂上主扎带和卡接结构之间，还设有至少1个辅扎带和相应辅扎带紧固装置，辅扎带与主扎带平行设置，所述辅扎带和相应辅扎带紧固装置与主扎带与主扎带紧固装置配合作用，用以改变包扎线束的半径。

其中，所述扎带紧固装置优选为扎带止退楔。

其中，所述卡接结构优选为U形保护槽，U形保护槽开口的一面端部与加长臂远离主扎带的一端水平连接，其作用为覆盖钣金边界的锋利边缘以及金属毛刺，避免线束直接接触车身钣金。

其中，所述辅扎带可以钳位线束走向，其作用为避免线束因受外力左右弯曲而超出所述卡接结构的保护范围。所述卡接结构与辅扎带能够有效配合，可以使线束更加有效的固定在加长臂上，从而更有效的保护线束。

所述卡接结构与辅扎带之间的距离优选为5~10mm，更优选为5mm。

所述U形保护槽的宽度宽于加长臂的宽度，左右两边各宽出的长度优选为3~7mm，更优选为4mm。

所述加长臂主要起支撑作用，其形状优选为扁平状长方形，其长度优选为40-60cm，更优选为50cm；其宽度优选为5~10mm，更优选为7mm；其厚度优选为1~2mm，更优选为1.2mm。

所述加长臂的端部与卡接结构之间还设有加长臂边缘，所述加长臂边缘为扁平状长方形，其宽度宽于加长臂的宽度，优选为等同于卡接结构的宽度。从而能够更好的达到对线束的保护效果。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

本实用新型的技术方案在现有固定卡扣基础之上，增加了加长臂和卡接结构，其使固定卡扣能有效的覆盖钣金边界的锋利边缘以及金属毛刺，避免线束直接接触车身钣金。同时可以根据需要增加辅扎带和调整加长臂的长度和宽度，从而更加有效的达到对线束的保护效果。

本实用新型的技术方案同线束塑料保护支架相比，装配线束塑料支架至少需要在车身钣金上开两个孔，且还需在钣金孔下方加焊螺母或螺栓；本实用新型只需要在车身钣金上开一个孔，降低了车身工艺的复杂程度。

本实用新型的技术方案结合了普通卡扣的固定功能和线束塑料保护支架的保护功能，若一个线束塑料保护支架成本20元，本实用新型成本1元，则每辆车成本可至少节约19元；若使用线束塑料保护支架，使用螺栓固定大约需要10秒钟，本实用新型固定只需2秒钟，可节约工时8秒钟。

总之，本实用新型提供的带保护的线束固定卡扣具有固定线束和保护线束双重作用，本实用新型的卡扣结构简单、使用方便、造价低、通用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例正视图；

图2为图1左视图；

图3为图1俯视图；

图4为图1立体图；

图5为本实用新型实施例使用状态的正视图；

图6为图5立体图。

图中，1-主扎带；2-辅扎带；3-加长臂边缘；4-卡接结构；5-加长臂；6-左卡槽；7-右卡槽；8-钳位壁；9-卡扣柱；10-主扎带止退楔；11-辅扎带止退楔；12-线束；13-车身钣金；14-车身钣金边缘。

具体实施方式