[实用新型]设置有插拔桩装置的浅滩海区抢险作业船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种海底油管抢险作业设备，特别是一种设置有插拔桩装置的浅滩海区抢险作业船。

背景技术

海底管道是海上油气田开发不可或缺的生命线工程，自1973年我国铺设第一条海底管道以来，海底管道建设速度逐年加快。海底管道工作环境恶劣，存在管内油气腐蚀、管外波流冲刷、第三方作业撞击和拖网等危险因素，随着海底管道公里数增加及服役年限增长，海底管道破裂泄漏风险逐年增大。近年来海底管道事故频发，给我国造成了巨大的经济损失和恶劣的社会影响。例如，1996年南海惠州油田海底管道被渔船拖网拉断；2000年渤海渤西海底管道被船锚拖拉损伤泄漏；2006年埕岛油田中心一号至海三站海底输油管线穿孔泄漏；2007年中海油湛江分公司东方1-1海底管道断裂等。

众所周知，不管是出现何种事故，都需要有人员和设备，都需要在第一时间把抢险、堵漏的设备和人员运送到出事海区，目前，国内一些海上应急抢险机构虽配备了海上应急抢险船、水下管道干式维修舱、水下机器人等应急装备。然而，目前上述应急抢险船和装备在滩海、极浅海海底管道泄漏应急抢险中适用性差。其原因是，在水深不足3米的滩海区域，这些区域涨潮为海、退潮为滩，如果该区域海底管道发生破坏泄漏事故，存在由于滩涂土体承载力低，陆地运输车辆下不去，而由于水深不够又使得大型抢险船只不能靠近，致使海上应急装备进不来的现实情况，即使一些小型船能到达事故现场，但其无法固定，也不能有效、安全地卸载抢险设备和人员。

综上所述，在目前浅滩海区抢险作业中，抢险装备、物资及人员不能及时有效送达事故发生地。同时在事故发生地缺少稳定性好、安全性高的抢险工作平台，现有的大型船只容易搁浅，而小型船只受环境因素影响明显，存在船体不稳定、不安全的隐患，并且运载能力有限。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述缺点和不足，本实用新型提供了一种适合于浅滩海区进行抢险作业的抢险作业船。

本实用新型所要解决的主要技术问题是通过设置在船体上的插拔桩装置的插桩，将船体稳固在浅滩海区，以卸下抢险设备和人员，以及相应物资；抢险完毕后，通过插拔桩装置的起桩而使船体解除固定并自由航行。而固定后的抢险船体甲板就是一个可靠的作业平台。

本实用新型所要解决的技术问题是通过下面的技术方案实现的。

一种设置有插拔桩装置的浅滩海区抢险作业船，具有一作业船，在该作业船船体甲板上开设有供桩体插拔的贯穿孔，在贯穿孔上沿处的船体甲板上固定连接有一中空的吊装桁架，吊装桁架内吊放有竖直桩体，桩体顶部与吊装系统相钩挂，在桩体外表面对称侧纵向设置有齿条，与齿条相啮合的是驱动桩体纵向往复移动并致使桩体插入或拔出海床的升降机构。参见图1。

通过上述技术方案可以明显看出本实用新型优点和积极的技术效果，通过驱动电机驱动齿轮与桩体上的齿条啮合，就可把竖直的桩体插入海床并把船体牢固地固定在抢险现场的海滩上，解决了因水深变化及风浪影响导致的抢险船摇摆不定，既不能安全有效地装卸物资和人员，又不能有效地保证船体上抢险维修设备和人员正常、高效地工作的问题。不仅满足了抢险物资和人员的运送，而且可以在恶劣海况下将抢险船稳固在抢险现场，安全、高效地卸下物资及人员。当驱动齿轮反向转动即可使桩体从海床中拔出，而使船体解除固定并能自由航行。

本实用新型所要进一步解决的技术问题是，为了更有效地保证桩体更容易、更快速的插入海床或从海床中拔出，进一步提高工作效率、节省准备工作时间、使船体的稳定性更可靠。本实用新型采取了下述技术手段。

在前述技术方案基础上，将桩体设计成具有下端开口的空心体，在桩体上端设有与一充压系统相连通的进气孔。船体上开设的供相对应桩体插拔的贯穿孔为2至4个，较佳为3至4个。参见图4、图7和图8。

通过上述的技术方案可知，本实用新型供桩体插置的贯穿孔及与桩体相配套的吊装系统、升降机构及充压系统是两个或两个以上。如设置成两个，可在船体前后各设置一套；或三个，即呈三角形布局；或四个，在船体前后各设置两套。当然，设置三个或四个效果较佳、稳定性更好。无论设置几个，其所要解决的技术问题都是为了防止船体在风浪作用下产生摇摆和不稳定，以提高桩固的效果，保证船体在抢险作业区的稳定和安全。