[实用新型]一种发动机悬置架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬置架，特别是涉及一种汽车发动机悬置架。

背景技术

发动机悬置架在汽车减振及隔振中起着重要作用。目前的发动机悬置架结构设计的都比较复杂，需要通过多个零件焊接而成，不仅费事费时，而且一旦发动机悬置架焊接在车体梁架上，还会出现发动机悬置架妨碍发动机悬置架下面的车体梁架上的几个部件的焊接，使得焊接困难，甚至出现无法焊接的情况。

另外，在汽车的实际使用中，由于交变应力的作用，发动机悬置架本身容易产生裂纹，严重时会影响到发动机的正常工作，甚至出现机械事故。因此，发动机悬置架要有足够的强度，现有的发动机悬置架的结构的设计不够合理，导致发动机悬置架强度不够。

实用新型内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、安装方便且强度高的发动机悬置架。

为此，本实用新型提供一种发动机悬置架，所述发动机悬置架一体成型，包括与所述车体梁架固接的板体，所述板体两侧边缘处设有向上翻起的支承板，所述支承板上设有将发动机固定在所述发动机悬置架上的连接装置。

所述板体上对应于所述车体梁架上的几个焊点的位置成型有供焊头穿过的焊接工艺过孔。

所述连接装置为成型在支承板上的所述安装孔，通过往所述安装孔拧入螺栓将发动机固定在所述发动机悬置架上。

所述支承板顶部还横向延伸有安装脚，所述安装脚上设有固定孔。

所述焊接工艺过孔的个数为2个。

所述支承板截面为三角形。

所述发动机悬置架一体成型。

本实用新型所述的发动机悬置架具有以下优点：

（1）本实用新型所述的发动机悬置架为一体成型，包括与所述车体梁架固接的板体，板体两侧边缘处设有向上翻起的支承板，支承板上设有将发动机固定在所述发动机悬置架上的连接装置，该种设计使得发动机悬置架整个结构简单，造价低廉，由于立边的承力强度好于其他结构，因此两侧支承板的设置又能保证该发动机悬置架足够的强度。

（2）本实用新型所述的发动机悬置架，在板体上设置的焊接工艺过孔，能够使焊头直接穿过焊接工艺过孔，对车体梁架上的几个部件进行焊接，焊接非常方便，此外，由于该焊接工艺过孔是成型在板体上，而板体不是主要承受力的部位，因此，焊接工艺过孔的成型不会影响到发动机悬置架的强度。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型提供的发动机悬置架结构示意图；

图2是本实用新型提供的发动机悬置架的主视图；

图3是本实用新型提供的发动机悬置架的左视图；

图4是本实用新型提供的发动机悬置架的右视图；

图中附图标记表示为：

1-焊接工艺过孔；2-安装孔；3-固定孔；4-板体；5-支承板；6-安装脚。

具体实施方式

  如图1-4所示，本实施例提供的发动机悬置架，所述发动机悬置架一体成型，包括与所述车体梁架固接的板体4，所述板体两侧边缘处设有向上翻起的支承板5，所述支承板5上设有将发动机固定在所述发动机悬置架上的连接装置。在本实施例中，所述连接装置为成型在支承板5上的所述安装孔2，通过往所述安装孔2拧入螺栓将发动机固定在所述发动机悬置架上。

优选方式为，所述板体上对应于所述车体梁架上的几个焊点的位置成型有供焊头穿过的焊接工艺过孔1。焊接工艺过孔1的设置能够使焊头直接穿过焊接工艺过孔，对车体梁架上的几个部件进行焊接，焊接非常方便，此外，由于该焊接工艺过孔是成型在板体上，而板体不是主要承受力的部位，因此，焊接工艺过孔的成型不会影响到发动机悬置架的强度。

所述支承板5顶部还横向延伸有安装脚6，所述安装脚6上设有固定孔3，所述固定孔3的设置便于安装发动机附件。

在本实施例中，所述焊接工艺过孔1的个数为2个，当然，根据实际需要可以选设1个或多个。

需要说明的是，对于实现本实用新型的目的来说，所述支承板5的横截面形状并不唯一，在本实施例中，优选所述支承板5的截面为三角形。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之内。