[实用新型]车辆顶篷结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆顶篷结构及车辆，特别是顶篷开启省力的车辆顶篷结构及车辆。 

背景技术

道路运输车辆中，对于箱体顶部敞开的车辆，为防止装载的货物在行驶过程中的飘散和飞扬，这些车辆经常会在箱体上安装顶篷结构，用于防止这些问题发生。 

目前部分车辆上安装的顶篷结构一般为软性的篷布或刚性的顶盖。对于软性的篷布系统，一般采用人工覆盖或者利用绳系覆盖，而这种软性的篷布系统操作费时费力，功效较低。对于刚性的顶盖均通过动力结构（例如液压缸或气压缸）强行顶开顶盖，然而在动力结构强行顶开的过程中，容易出现顶盖受力不均的情况，导致局部扭曲变形，特别是对于自卸类的车辆，由于前后部结构不同，只能通过车辆前部的动力系统提供举升动力，由此导致顶篷运动过程中变形量大，结构易损坏。为克服此问题，需提高框架的刚性，这样使得顶篷成本提高，且需要更大的开启作用力，对于动力系统的要求较高。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作省力、成本较低的车辆顶篷结构，及具有该车辆顶篷结构的车辆。 

本实用新型提供一种车辆顶篷结构，用于覆盖车辆箱体顶部的开口，所述车辆顶篷结构包括通过转轴可转动地安装于所述箱体一侧的顶篷，所述顶篷绕所述箱体翻转以盖住或打开所述开口，所述车辆顶篷结构还包括至少一个弹性元件，所述弹性元件的一端设于所述顶篷，另一端设于所述箱体，在所述顶篷的翻转过程中，所述弹性元件产生的力矩能够抵消至少一部分由所 述顶篷的重力产生的力矩。 

其中，所述顶篷包括由四条边框围成的顶篷框架和两端分别连接于所述顶篷框架的多条篷杆，以及固定连接于所述篷杆端部与所述顶篷框架的多块加强筋板。 

其中，所述箱体一侧均匀固定有多个轴座，每个轴座内设有一个转轴；所述顶篷的一侧对应多个轴座位置固定有多个弯臂，多个弯臂的一端焊接于所述顶篷框架上，另一端各自对应固定于相应的转轴上。 

其中，所述弹性元件的数目为多个，每一根转轴对应设置一个弹性元件。 

其中，所述弹性元件为伸缩弹簧，所述顶篷上设有多个第一安装座，所述箱体对应于所述第一安装座设有多个第二安装座，所述伸缩弹簧的一端固定于所述第一安装座的第一安装孔内，另一端固定于所述第二安装座的第二安装孔内。 

其中，所述伸缩弹簧为拉伸弹簧，所述第二安装孔位于所述转轴的上方，在所述顶篷处于闭合状态下，所述拉伸弹簧处于被拉伸状态，所述拉伸弹簧产生的力矩的方向与所述顶篷的重力产生的力矩方向相反。 

其中，所述顶篷处于闭合状态下，所述拉伸弹簧被拉长的长度为第一长度，在所述顶篷的完全开启状态下，所述拉伸弹簧处于自由状态或者处于被拉伸状态，且在所述顶篷的完全开启状态下，所述拉伸弹簧的被拉长的长度为第二长度，所述第二长度小于所述第一长度，在所述顶篷由闭合状态至完全开启状态的变化过程中，所述拉伸弹簧产生的力矩的方向始终与所述顶篷的重力产生的力矩方向相反。 

其中，所述伸缩弹簧为压缩弹簧，所述第二安装孔位于所述转轴的下方，在所述顶篷处于闭合状态下，所述压缩弹簧处于被压缩状态，所述压缩弹簧产生的力矩的方向与所述顶篷的重力产生的力矩方向相反。 

其中，在所述顶篷处于闭合状态下，所述压缩弹簧被压缩的长度为第一压缩长度，在所述顶篷的完全开启状态下，所述压缩弹簧处于自由状态或者处于被压缩状态，且被压缩的长度为第二长度，且所述第二长度小于所述第一长度，在所述顶篷由闭合状态至完全开启状态的变化过程中，所述拉伸弹簧产生的力矩的方向始终与所述顶篷的重力产生的力矩方向相反。 

其中，所述弹性元件为扭转弹簧，所述扭转弹簧套设于所述转轴，所述 扭转弹簧的两端分别抵靠于所述顶篷和箱体。 

其中，所述箱体的安装所述顶篷的一侧的两端还各设有一止挡结构，两个止挡结构与两端部的两个弯臂对应，所述止挡结构包括相对布置的两个臂部及抵顶部，所述两臂部的一端焊接于所述箱体一侧，另一端由所述抵顶部连接封闭，所述两个臂部及抵顶部之间界定出翻转槽，两端部的两个弯臂分别在相应的所述翻转槽内翻转，并当所述顶篷开启至最大位置时，所述弯臂被所述抵顶部抵顶。 

本实用新型还提供一种车辆，包括车架、安装于所述车架上并且顶部具有开口的箱体以及车辆顶篷结构，所述车辆顶篷结构是上述的车辆顶篷结构。