[实用新型]自动排除标志船缆绳杂物的旋转装置

说明书

技术领域

本实用新型属于江河航道助航标志设备领域，具体涉及一种自动排除标志船缆绳杂物的旋转装置。

背景技术

为了保证内河航运船舶的安全，在内河航道的两侧每隔2-3公里布置一对标志船，以界定航道边线。仅长江航道两侧就布置约4千艘标志船。内河中经常有大量的杂物漂流在水面上并顺水而下，这样造成航道两侧标志船的缆绳上缠绕着大量的杂物，标志船的艏部高度下降，会造成标志船被压沉的后果，严重影响船舶航行安全。为了排除缆绳上的杂物，保证标志船正常使用，航道维护单位每年投入大量人力、物人和财力，采用的是人工方法进行排除，这种方法既费时费力，劳动强度大，又有一定的安全隐患，因此，迫切需要开发航标船缆绳杂物的自动排除装置。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种既节能环保又科学的自动排除标志船缆绳杂物的旋转装置。

本实用新型采用的技术方案是：它包括转子、定子和轴承，转子通过轴承与定子连接，所述转子包括转筒，转筒固定连接在轴承座上，轴承座与轴承外圈配合连接，转筒上固定连接有弧形叶片；定子包括内钢筒，内钢筒固定连接在轴承颈上，轴承颈与轴承内圈配合连接。

进一步地，所述轴承座包括上轴承座和下轴承座，下轴承座上通过螺栓连接有盖板。

进一步地，所述轴承颈包括上轴承颈和下轴承颈，上轴承颈通过螺栓连接有吊耳，吊耳上连接有钢绳。

更进一步地，所述轴承颈中开有孔，孔内穿有缆绳，缆绳从下轴承颈穿入，从上轴承颈穿出。

本实用新型是一种既节能环保又科学的设计，本实用新型的应用可最大限度减少航标巡逻船的出航次数，节省出航的燃料消耗，减少航道维护人员的工作强度，节约维护经费。本实用新型可广泛用于江河流域标志船，是航道维护工作实现科学化、自动化的一个组成部分。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图；

图2为本实用新型结构俯视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1所示，本实用新型包括转子、定子和轴承8、14，转子通过轴承8、14与定子连接，所述转子包括转筒9，转筒9固定连接在轴承座7、13上，轴承座7、13与轴承8、14外圈配合连接，转筒9上固定连接有弧形叶片11；定子包括内钢筒10，内钢筒10固定连接在轴承颈6、12上，轴承颈6、12与轴承8、14内圈配合连接。轴承座7、13包括上轴承座7和下轴承座13，下轴承座13上通过螺栓16连接有盖板15。轴承颈6、12包括上轴承颈6和下轴承颈12，上轴承颈6通过螺栓4连接有吊耳5，吊耳5上连接有钢绳1、3。轴承颈6、12中开有孔，孔内穿有缆绳2，缆绳2从下轴承颈12穿入，从上轴承颈6穿出。

转子由上轴承座7、下轴承座13、转筒9、弧形叶片11、盖板15和螺栓16组成。弧形叶片11焊接在转筒9外圆表面上，转筒9内表面焊接在上轴承座7和下轴承座13的外圆表面上，上轴承座7和下轴承座13的内表面与上轴承8和下轴承14配合连接，盖板15用螺栓16安装在下轴承座上。转筒9上、下两端分别通过上滾动轴承8和下滾动轴承14与定子连接。

定子由上轴承颈6、下轴承颈12、内钢筒10、吊耳5、螺栓4、钢绳1和钢绳3组成。内钢筒10焊接在上轴承颈6和下轴承颈12的外表面上，上轴承颈6和下轴承颈12分别与上轴承8和下轴承14配合连接，吊耳5与螺栓4安装在上轴承颈6的螺杆上，钢绳1和钢绳3的下端与吊耳5连接。

标志船缆绳2的下端与锚连接，缆绳2由定子下端的下轴承颈12孔k内穿入定子中心孔内，并通过上轴承颈6穿出，缆绳2的上端与航标船连接。利用钢绳1、3将吊耳5与标志船连接固定，保持弧形叶片11的上端露出水面约0.3～0.6米即可。

本实用新型的主要工作原理为：本实用新型利用其弧形叶片的凸面和凹面上受水冲击力之差而形成的力矩，故能以天然江河水流为动力，带动转子不断旋转，并且其轴心定子也可以随标志船的缆绳摆动而摆动，将来自上游方向的飘流杂物旋转排除到缆绳的下游方向，从而避免杂物在缆绳上缠绕。

为了防止江水的腐蚀，本旋转装置采用不锈钢材料制作，轴承采用不锈钢材料、双面密封的轴承，以防止泥砂进入轴承内，保证装置经久耐用。

本实用新型的一般尺寸范围：装置总长度为1米至10米；转子直径为0.1米至2米；弧形叶片数为2个至12个。例如：旋转装置长度1.5米，转子直径0.25米，弧形叶片数4个；旋转装置长度2.5米，转子直径0.5米，弧形叶片数6个。