[实用新型]一种可变进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件，尤其涉及一种可变进气歧管。

背景技术

目前，可变进气歧管在发动机中得到广泛的应用，汽车在工作时，随着进气门的打开和关闭，进气歧管内会形成进气脉冲。发动机转速越高，气门的开启间隔也就越短，脉冲频率也就越高。通过改变进气歧管气道的长度可以实现改变进气歧管的进气固有频率，使它与进气歧管内脉冲频率相等，利用进气的惯性效应和波动效应，可以达到更好的进气效果。

目前的可变进气歧管多是采用阀片式转换器改变可变进气歧管气道长短，如图1所示，在开启状态下，空气沿着平行于阀片2的方向流过，在阀片2的厚度方向会对气流产生阻力，影响进气效果，且在开启和关闭时，长气道和短气道不能光滑过渡。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可变进气歧管，减小在开启状态下对气流的阻力。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可变进气歧管，包括稳压腔，以及进气口均与所述稳压腔连通的长气道和短气道，所述短气道的进气口和所述稳压腔的连通处设有控制所述长气道和所述短气道转换的转换器。

所述转换器为一滚筒式转换器，包括一可转动的滚筒，所述滚筒上与滚筒轴向垂直的方向设有过流通孔，转动所述滚筒，控制所述过流通孔与所述短气道的进气口之间的通断，控制所述长气道与所述短气道之间的转换。

进一步的，所述滚筒式转换器还包括固定连接在所述滚筒的筒壁上的传动轴，所述传动轴在一执行器的控制下，控制所述滚筒的转动，从而控制所述长气道和所述短气道之间的转换。

进一步的，所述过流通孔的截面积与所述短气道的进气口的截面积相同。

进一步的，所述滚筒包括多个所述过流通孔。

进一步的，所述滚筒一体成型。

进一步的，所述滚筒由带有所述过流通孔的多个第一结构首尾相接形成。

本实用新型的有益效果是：滚筒式转换器的设置减小了在开启状态下对气流产生的阻力。

附图说明

图1表示现有技术中可变进气歧管结构示意图；

图2表示本实用新型滚筒式转换器开启状态示意图；

图3表示本实用新型滚筒式转换器关闭状态示意图；

图4表示本实用新型滚筒结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。

如图2和图3所示，为了减小转换器对气流的阻力，本实施例提供一种可变进气歧管，包括稳压腔2，以及进气口均与所述稳压腔2连通的长气道1和短气道3，所述短气道3的进气口和所述稳压腔2的连通处设有控制所述长气道1和所述短气道3转换的转换器，所述转换器为一滚筒式转换器，包括一可转动的滚筒4，所述滚筒4上与滚筒轴向垂直的方向设有过流通孔，转动所述滚筒4，控制所述过流通孔与所述短气道3的进气口之间的通断，控制所述长气道1与所述短气道3之间的转换。

相对于现有技术中的阀片式转换器，当滚筒式转换器完全开启时，即所述过流通孔与所述短气道3的进气口完全相通时，减小气流的阻力，因此，提高了进气效率。

为了更有效的提高进气效率，所述过流通孔的截面积与所述短气道3的进气口的截面积相同。

本实施例中，所述滚筒式转换器还包括固定连接在所述滚筒的筒壁上的传动轴，所述传动轴在一执行器的控制下，控制所述滚筒的转动，从而控制所述长气道和所述短气道之间的转换。

具体实现时，执行器由设置在可变进气歧管上的电磁阀控制，执行器控制所述传动轴的转动，从而带动所述滚筒4的转动，进而达到控制所述长气道1和所述短气道3之间的转换的目的。

可变进气歧管上设有若干个支管，本实施例中以4个为例，相应的可变进气歧管上的滚筒4有4个过流通孔，如图4所示，为了更有效的减小气流的阻力，带有4个过流通孔的滚筒4直接注塑一体成型，或4个带有过流通孔的第一结构6分别成型后首尾依次焊接等方式连接在一起形成所述滚筒4，然后滚筒4的筒壁的两端分别连接有带动滚筒4转动的传动轴5（4个过流通孔随着滚筒4同时转动），这样在滚筒4上的过流通孔与短气道3的进气口连通时，稳压腔2与短气道3之间无任何障碍物，对进气无阻力，进一步的提高进气效率。

由长气道1转换为短气道3时，执行器通过所述传动轴给滚筒4一个很大的力，使得滚筒在这个力的作用下，其上的过流通孔瞬间与所述短气道3的进气口相通，短气道3瞬间开启，实现了所述长气道1与所述短气道3的光滑过渡。