[实用新型]一种捆绑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种捆绑装置，尤其是一种用于固定车辆的轮胎捆绑装置。

背景技术

现有技术中，测量物体质心、转动惯量的方法主要有三种：三线摆法、扭摆法和复摆法。其中，三线摆法测量被测物体转动惯量具有设备简单的优点，但缺点是其测量精度较低，被试件的安装费时费力，试验周期长。扭摆法和复摆法的原理基本相同，但利用扭摆法测量的试验台，被测物体在试验台上各种摆放姿态的调整和各相对位置的测量不易得到好的控制，会给最终测量精度带来很大影响，不易得到好的测试精度。

目前，质心、转动惯量的测试主要为扭摆法和复摆法。无论采用何种方法进行测试，都需要将被试车辆吊起，放置于测试台上。

然而，被试车辆放置于测试台上进行测量时，需要随测试台进行旋转或翻转，以使被试车辆处于不同的工况下进行测量。此时，需将被试车辆固定于测试台上，保持其位置不变，以免影响测试台的测试精度。

实用新型内容

为克服现有技术中需将被试车辆车轮固定的问题，本实用新型提供了一种捆绑装置，其操作方便，而且可将被试车辆车轮牢固的固定。

本实用新型公开的捆绑装置包括基板和具有自由端和连接端的捆绑带；所述基板上设置有定位部，所述捆绑带的连接端固定连接至基板上，所述捆绑带的自由端用于与定位部可拆卸的固定连接；所述捆绑带的长度可调。

本实用新型公开的捆绑装置可通过基板、定位部、捆绑带形成闭合的捆绑结构，将待捆绑固定物（例如车轮）至于该闭合的环内，并改变捆绑带的长度，将待捆绑固定物固定于基板上，该结构对待捆绑固定物（例如车轮）可形成稳定的捆绑固定。在使用时，将待捆绑物至于基板上，牵引捆绑带的自由端绕过待捆绑物上需捆绑的部位（例如车轮的轮毂），将捆绑带的自由端固定至定位部上，然后调节捆绑带至合适的长度，即缩短捆绑带的“捆绑长度”（实际捆绑时用到的长度），使待捆绑物被牢牢固定在基板上。当捆绑结束，需松开待捆绑物时，只需先慢慢松开捆绑带，增加捆绑带的长度，然后将捆绑带的自由端从定位部上卸下，即可将待捆绑物取下。操作方便。

进一步的，所述基板上与定位部相对的一端固定有棘轮部件，所述捆绑带的连接端固定连接至棘轮部件。

通过上述棘轮结构可方便的实现缩短和增长捆绑带的长度，并能在调整好捆绑带的长度后，牢固的固定捆绑带的长度，避免变化（长度增加），出现“松绑”的情况。

进一步的，所述捆绑装置还包括定位轴，所述捆绑带的自由端用于固定定位轴；所述定位部为定位座，所述定位座上开设有用于可拆卸安装所述定位轴的定位轴安装孔。

进一步的，所述定位轴包括定位轴本体及位于定位轴本体两端部的定位帽，所述定位轴本体的直径小于定位帽的直径。

进一步的，所述定位轴安装孔包括圆形的定位导入孔和定位孔，所述定位导入孔和定位孔相互连通，并且定位导入孔圆心低于定位孔圆心；所述定位导入孔的直径大于定位孔的直径；所述定位帽的直径小于定位导入孔的直径，大于定位孔的直径；所述定位轴本体的直径小于或等于定位孔的直径，并且同时小于或等于定位导入孔和定位孔连通处的宽度。

通过上述结构可有效的方便的实现捆绑带自由端的固定和拆卸。

进一步的，所述捆绑带的自由端具有连接套，所述连接套用于套设在定位轴本体上。

进一步的，从所述定位轴一端的定位帽沿定位轴本体轴向延伸出凸块；所述捆绑带为尼龙软带。

进一步的，所述基板两端分别向上延伸出第一侧壁和第二侧壁；所述棘轮部件和定位部分别位于第一侧壁和第二侧壁外侧。

进一步的，所述第一侧壁和/或第二侧壁上螺纹连接有限位杆，所述限位杆一端部位于第一侧壁和第二侧壁之间。

进一步的，所述捆绑装置还包括限位板，所述限位板固定于限位杆位于第一侧壁和第二侧壁之间的端部。

通过上述结构可对待捆绑物进行稳定、紧密的捆绑，并且不会对待捆绑物产生损伤。

附图说明

图1是本实用新型提供的第一种实施方式的捆绑装置的结构示意图。

图2是本实用新型提供的第一种实施方式的捆绑装置的使用状态示意图。

图3是本实用新型提供的第一种实施方式的捆绑装置中定位座的结构示意图。

图4是图2中A处的局部放大图。

图5是本实用新型提供的第一种实施方式的捆绑装置中定位轴的结构示意图。

图6是本实用新型提供的第二种实施方式的捆绑装置的结构示意图。