[实用新型]转向机支座及汽车转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向部件，尤其涉及一种转向机支座，同时，本实用新型还涉及一种具有该转向机支座的汽车转向机构。

背景技术

在交通事故中，汽车的高速碰撞是一种较为常见的碰撞形式，在高速碰撞中，如何降低车体的加速度从而更有效地保护乘员成为当今车体安全性需要考虑的重要问题之一。在高速碰撞试验中，汽车的动力系统撞击汽车转向机构，转向机构向后运动会对乘员造成伤害，现有汽车的转向机构包括转向机支座、固定安装在转向机支座上的转向机及与转向机配合连接的转向管柱，而转向机支座通常采用高强度钣金件或铸件制造，在用钣金件制造时，转向机支座本身以及与其连接的螺栓的强度等级均比较高，不容易破坏，在用铸件制造时，铸件本身并没有弱化结构，也不容易被破坏，因此，在高速碰撞过程中，转向机支座不能破坏失效，因而不能降低汽车的加速度水平，不能降低撞击伤害。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种转向机支座，其在高速碰撞时能够断裂失效，有效降低了汽车的加速度水平，进而降低了撞击伤害。

为实现上述目的，本实用新型的转向机支座，包括底座及转向机安装部，所述底座及转向机安装部通过中间部相连接，在中间部上设有内凹其表面的内陷部。

作为对本实用新型的限定，所述内陷部为横向布置在中间部的长槽。

作为对本实用新型的限定，所述内陷部为分布在中间部的多个圆孔。

此外，本实用新型还提供了一种汽车转向机构，其包括转向机支座、固定安装在转向机支座上的转向机及与转向机配合连接的转向管柱，所述的转向机支座具有前述的结构。

作为对上述方式的限定，所述内陷部设置在中间部的车辆前进方向一侧。

采用上述技术方案，其效果如下：通过中间部设置内陷部来降低其结构强度，可以在高速撞击时发生断裂失效，从而降低对车体的支撑力，进而降低车体加速度水平，降低撞击伤害；内陷部设为长槽，能够在铸造转向机支座时使转向机支座与长槽一体成型，节省材料，同时避免了额外的加工时间；内陷部采用圆孔，加工方便，便于根据实际参数调整孔的数量和大小；采用本汽车转向机构能够为汽车提供稳定的支撑和转向性能，同时能够提供汽车的安全性。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一另一角度的示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图中：1、底座；2、转向机安装部；3、中间部；31、长槽；5、转向机支座；6、转向机；7、转向管柱。

具体实施方式

实施例一

如图1及图2所示，本实用新型实施例的转向机支座5，包括与车体相连的底座1以及与转向机相连的转向机安装部2，底座1及转向机安装部2通过中间部3相连接，在中间部3上设有内凹其表面的内陷部，该内陷部能够降低中间部3的结构强度，在汽车发生高速撞击时，汽车的动力系统撞击在转向机上，内陷部在撞击作用下发生断裂失效，从而将转向机与汽车车体分离，降低了转向机对汽车的支撑作用，使得汽车的加速度水平有所降低，减速时间延长，降低了撞击造成的伤害。在日常使用时，内陷部具有足够的支撑强度，不会发生失效，不影响正常使用。

在本实施例中，内陷部采用横向布置在中间部3中间的长槽31，此长槽31与转向机支座同时铸造成型，省略了额外的加工程序，能够节省材料和加工时间。此外，内陷部也可以采用多个分布在中间部3的圆孔，采用圆孔时，能够根据试验参数而调节圆孔的孔径和数量，准确性较高。

实施例二

本实施例涉及一种汽车转向机构，是对实施例一的一种应用，本实施例的结构由图3所示，其包括操纵汽车转向的转向机6，转向机6与汽车的转向管柱7配合连接，还包括两个实施例一的转向机支座5，转向机6被安装在转向机支座5上。转向机支座5的内陷部设置在中间部3的车辆前进方向一侧，便于转向机支座5在碰撞时断裂失效。转向机支座5失效后，使得转向机6失去支撑作用，减小了对乘客的伤害。