[实用新型]发动机正时系统罩盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆发动机用罩盖结构，尤其涉及一种发动机正时系统罩盖。

背景技术

发动机正时系统罩盖使发动机的正时皮带和带轮在干净的环境下运行，对正时系统起到了密封的作用，它包括罩盖本体，在罩盖本体上设有供曲轴带轮穿过的曲轴带轮孔。曲轴带轮穿过曲轴带轮孔后，其向外伸出的轴端连接有减震皮带轮总成，减震皮带轮总成轮辐较薄，使得其端面处形成圆形凹陷。由于曲轴带轮孔与曲轴带轮之间存在间隙，并且没有设置密封结构，因而异物可能从此间隙处进入到正时系统内，影响正时系统的正常工作。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种发动机正时系统罩盖，其能够对曲轴带轮进行密封，同时结构简单。

为实现上述目的，本实用新型的发动机正时系统罩盖，包括罩盖本体，在罩盖本体上设有供曲轴带轮穿过的曲轴带轮孔，在罩盖本体上设有向外突出的凸台，所述曲轴带轮孔贯穿该凸台。

作为对本实用新型的限定，所述凸台为与曲轴带轮孔同轴布置的圆形。

作为对本实用新型的限定，所述凸台高度为13-14mm。

作为对本实用新型的限定，所述曲轴带轮孔与穿过其内的曲轴带轮的间隙为2mm。

作为对本实用新型的限定，所述凸台的最小厚度为3mm。

采用上述技术方案，其有益效果如下：通过设置凸台，增加了曲轴带轮孔的长度，使异物不易由曲轴带轮孔与曲轴带轮之间的间隙处进入到罩盖本体内部，达到了密封效果，同时结构简单；凸台为圆形设置，易于制造；凸台的高度设为13-14mm，能够具有较长的密封距离，同时不会与曲轴带轮发生干涉；曲轴带轮孔设置为与曲轴带轮具有2mm的间隙量，其降低了加工精度，同时不会与曲轴带轮干涉；凸台的最小厚度3mm，能够保证凸台的强度，同时节约材料。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型与曲轴带轮的结合状态图。

图中：1-罩盖本体，2-曲轴带轮孔，3-凸台，4-减震皮带轮总成，6-曲轴带轮。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实施例涉及的发动机正时系统罩盖，包括与发动机相连接的罩盖本体1，在罩盖本体1上设有供发动机的曲轴带轮6穿过的曲轴带轮孔2，该罩盖本体1上设置了一个向外突出的凸台3，该曲轴带轮孔2贯穿凸台3，从而延长了曲轴带轮孔2的长度，使异物难以通过曲轴带轮孔2进入罩盖本体1的内部。

凸台3设置为与曲轴带轮孔2同轴布置的圆形，并且略有拔模角度，这样便于将凸台3与罩盖本体1一体铸造成型。同时，曲轴带轮孔2与穿过的曲轴带轮孔2的曲轴带轮6之间的间隙设为2mm，从而不会与曲轴带轮6发生干涉，也降低了曲轴带轮孔2的加工精度。

凸台3的高度设为13-14mm，并且凸台3的最小厚度为3mm，这样能够保证凸台3的足够强度，并且，在曲轴带轮6的前端安装减震皮带轮总成4后，凸台3的高度也不至于与减震皮带轮总成4发生干涉，此时，凸台3的前端深入到减震皮带轮总成4的凹陷内，与其构成迷宫式的结构，提高了密封性能。