[实用新型]大断面隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工机械，具体为一种大断面隧道衬砌台车。

背景技术

近年来，随着我国铁路经济建设的发展，城市化进程的不断加速，对基础设施、尤其是交通设施建设的需求在不断增加，出现大量隧道工程，且规模越来越大。目前，在大断面隧道工程中，多采用衬砌模板台车进行施工，一般包括台车拱圈模板、台车模板内的台车及模板收支系统和操作平台，其中台车拱圈模板由顶模及两侧模板铰接而成。隧道衬砌施工时，先铺设小边墙部分防水板，再施作小边墙混凝土，为加强小边墙与拱圈混凝土的连接，在小边墙顶部预埋Φ22接茬螺纹钢筋，最后再铺设拱圈防水板，在衬砌台车就位后，浇筑拱圈混凝土。这种施工工艺因为在小边墙与拱圈混凝土之间有一道纵向施工缝，从而影响了隧道混凝土结构的整体性，另外因为施作小边墙这道工序从而增加人工费，为加强小边墙混凝土与拱圈混凝土连接而设置的接茬钢筋增加了材料费。综上所述，传统的衬砌施工工艺及衬砌台车不仅对隧道混凝土结构的整体性有较大危害，而且增加了工程成本。

发明内容

本实用新型为了解决现有隧道衬砌施工时小边墙施工和拱圈混凝土施工分别进行、产生施工缝，影响隧道混凝土结构整体性并增加工程成本的问题，提供一种大断面隧道衬砌台车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：大断面隧道衬砌台车，包括台车主体、通过第一调节丝杠安装在台车主体外围的拱圈模板，拱圈模板包含顶模以及与顶模铰接的两个侧模，本实用新型的创新点在于在两个侧模下端分别铰接有小边墙曲模，小边墙曲模与台车主体之间设有第二调节丝杠，小边墙曲模末端设有对地调节丝杠。采用本实用新型的结构设计，在原小边墙处增加一小边墙曲模，构成全断面钢模，并且经过受力计算，增加小边墙曲模后对衬砌台车受力情况影响并不大，衬砌台车的强度、刚度及稳定性完全能满足客专铁路隧道大断面混凝土施工要求。

所述小边墙曲模上设有导链，在衬砌台车脱模时，先用导链将小边墙曲模拉起，然后再脱拱圈模板。

与现有技术相比，采用本实用新型的所述的衬砌台车进行施工时，取消了施工小边墙混凝土这道工序及为小边墙混凝土与拱圈混凝土连接而设置的接茬钢筋，大大节省人工费及材料成本费；另外因为衬砌取消了小边墙，从而从根本上杜绝了“烂墙角”现象的出现，衬砌混凝土的质量得到了较大的提高，取得了良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图中：1-台车主体；2-第一调节丝杠；3-顶模；4-侧模；5-小边墙曲模；6-第二调节丝杠；7-对地调节丝杠；8-导链。

具体实施方式

大断面隧道衬砌台车，如图1所示，包括台车主体1、通过第一调节丝杠2安装在台车主体外围的拱圈模板，拱圈模板包含顶模3以及与顶模铰接的两个侧模4，在两个侧模4下端分别铰接有小边墙曲模5，如图2所示，小边墙曲模与台车主体之间设有第二调节丝杠6，小边墙曲模末端设有对地调节丝杠7，小边墙曲模5上设有导链8。

施工时，在衬砌台车模板加工时，按设计尺寸加工一小边墙曲模，小边墙曲模与拱圈模板铰接，衬砌台车脱模时，先用导链将小边墙曲模拉起，然后再脱拱圈模板。

工程实例：

工程概况：金寨隧道及其相关工程为新建合肥至武汉铁路的一部分，标段里程为DK148+630～DK160+725，正线全长12.093公里。金寨隧道为全线控制工程之一，也是本标段的重难点工程，起讫里程DK149+959～DK160+725，全长10766m，洞身最大埋深350米，最小埋深32m，隧道内纵坡设4.34‰单坡上坡。金寨隧道斜井与正洞相交于DK154+380处，与隧道小里程方向交角45o，全长482.24米，综合坡度9.30%，斜井采用双车道断面，与正洞采用斜交双联式相交。

金寨隧道衬砌台车模板长度为10.5m，每板衬砌平均施工长度为10.4m，每板衬砌施作小边墙需人工10工日，小边墙混凝土与拱圈混凝土接茬钢筋采用L=1m的Φ22螺纹钢，纵向间距0.5m，每板衬砌需接茬钢筋42 m，计125.16kg。

金寨隧道全长10766m，施作小边墙混凝土需人工费：

10工日×(10766m÷10.4m)=10352工日

10352工日×25.8元/工日=267081.6元

小边墙混凝土与拱圈混凝土所需接茬钢筋材料费：

125.16kg×(10766m÷10.4m)=129564.7 kg