[实用新型]一种双层叶片结构的汽车后通风口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车通风口结构，具体涉及一种双层叶片结构的汽车后通风口结构。

背景技术

目前，现有的汽车后部通常会设置后通风道连通车厢内部与车外；后通风道的前通风口连通车厢内部，后通风道的后通风口通常设置在侧围后部与车外空气连通。后通风道主要起调节车厢内外气压、改善车厢内空气等作用；而为了防止车外灰尘进入车内，通常会在后通风口处设置一层叶片隔层，叶片铰接在后通风口。当车厢内气压增大时，车厢内气体会推开叶片，使车厢内气体排出车厢，以调节车厢内的气压；当车厢内气压与外界平衡时叶片隔层关闭后通风口，防止车外灰尘进入。目前常见的汽车通风口通常采用单层叶片隔层，例如，中国专利公开号CN202180726U，公开日2014年4月4日，发明创造的名称为汽车通风口的防水盖板和汽车，该申请案公开了一种用于汽车通风口的防水盖板，包括，板体，所述板体具有窗口和多个叶片，所述多个叶片沿上下方向间隔排列。目前的这类单层叶片隔层，虽然具有一定的防尘效果；但由于后通风道的后通风口与车外空气连通，在后通风道排气完成的瞬间，叶片隔层的叶片还没有将后通风口关闭，后通风口处通常会形成一定的涡流回流到后通风道内，进而带入灰尘；这使得这类单层叶片隔层的隔尘效果不佳。另一方面，这类单层叶片隔层的隔音效果也不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有汽车后通风道的后通风口采用单层叶片隔层的防尘效果及隔音效果不佳的问题，提供一种防尘效果好，且可有效降低进入车内的噪音的一种双层叶片结构的汽车后通风口结构。

本实用新型的技术方案是：

一种双层叶片结构的汽车后通风口结构，包括设于汽车后通风口的风框，风框具有与汽车后通风口相连通的内端口及连通车外的外端口，所述风框内由风框的内端口往外端口延伸的方向上设有第一叶片隔层和第二叶片隔层，第一叶片隔层和第二叶片隔层上设有若干叶片，所述叶片的上端可转动的与风框连接。由于本方案的汽车后通风口的风框内设有第一叶片隔层和第二叶片隔层，在汽车在行驶过程中，当第一叶片隔层和第二叶片隔层的叶片处于关闭状时，外界的路噪、风噪进入车内时，需先后经过两层叶片的阻隔，可有效降低进入车内的噪音。另一方面，当车厢内气压增大，车厢内气体推开第一叶片隔层和第二叶片隔层的叶片，使车厢内气体排出车厢，以调节车厢内的气压；而在后通风道排气完成的瞬间，由于后通风口的风框内具有两层叶片隔层，靠近风框内端口的第一叶片隔层会先于第二叶片隔层关闭，即靠近风框内端口的第一叶片隔层的叶片会先关闭；这样一来即使在后通风道排气完成的瞬间，后通风口处形成涡流回流到后通风道内，但涡流以及涡流带入的灰尘会被第一叶片隔层的叶片所阻挡，有效的提高防尘效果。

作为优选，第一叶片隔层靠近风框内端口，第二叶片隔层靠近风框外端口；所述第一叶片隔层上的叶片数量至少为三片，且第一叶片隔层上的叶片由上往下均匀排列分布；第二叶片隔层上的叶片数量为两片，且第二叶片隔层上的叶片由上往下均匀排列分布。本方案结构的设置是为了有效的缩短第一叶片隔层与第二叶片隔层之间的间距，进而缩短风框及后通风口的长度。由于靠近风框内端口第一叶片隔层上的叶片数量至少为三片，这可以缩小第一叶片隔层上的叶片的上、下边之间的距离，当第一叶片隔层上的叶片在旋转打开时，可以有效缩小叶片的打开半径，进而有效的减小第一叶片隔层与第二叶片隔层之间的间距，进而缩短风框及后通风口的长度。而靠近风框外端口的第二叶片隔层的叶片则不受叶片打开半径的影响，将第二叶片隔层的叶片设为两片，主要是为了减少叶片数量，便于安装；同时叶片的打开半径不会过大。

作为优选，风框的横截面呈矩形状，所述叶片也对应的呈矩形状；所述第一叶片隔层上由上往下至少设有两层与风框顶面相平行的第一隔板，并在风框内由上往下形成至少三个风口；所述第一叶片隔层的叶片对应的设置在各风口处，且第一叶片隔层上的各叶片的下部往风框外端口方向倾斜设置。由于第一叶片隔层上的各叶片的下部往风框外端口方向倾斜设置，这有利于气体推开叶片；有利于车厢内气压的调节。

作为优选，相邻两第一隔板之间的间距相同，风框顶面与相邻下方的第一隔板的间距与相邻两第一隔板的间距相同，风框底面与相邻上方的第一隔板的间距与相邻两第一隔板的间距相同；相邻两第一隔板的间距小于第一叶片隔层的叶片上、下边之间的宽度，所述第一叶片隔层上的各叶片的下部抵靠在第一隔板上靠近风框外端口的边缘处。