[实用新型]一种双蹄压力自动调节的汽车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车行业使用的双蹄压力自动调节的汽车制动装置。

背景技术

制动系统属于汽车主动安全的范畴，现在主流的制动器为盘式制动器，盘式制动器包括领蹄与从蹄，在制动时领蹄自行增力，从蹄自行减力，导致领蹄与从蹄磨损不一致。此外，制动鼓与领从蹄的压力大多直接作用在制动轮缸上，对制动轮缸的损坏较严重。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能有效提高制动寿命且对制动轮缸的损坏较小的汽车制动装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种双蹄压力自动调节的汽车制动装置，包括踏板，踏板通过制动管路连接制动轮缸，制动轮缸与活塞相连，活塞的活塞杆与固定在车身上的第一支座相连，其特征在于：制动轮缸的轮缸杆与连杆的一端铰接，连杆的另一端铰接在调节板的中部，连杆的中部与固定在车身上的第二支座铰接，左蹄支撑杆与右蹄支撑杆分别铰接在调节板的两端，左蹄与右蹄分别与左蹄支撑杆与右蹄支撑杆铰接，左蹄与右蹄对称布置在制动鼓的左右两侧，制动鼓与车轴固结。

优选地，所述左蹄与所述右蹄分别铰接在各自的支座上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、两侧制动蹄对称分布，不存在领蹄与从蹄之分，磨损均匀，对制动器寿命有较大提高；

2、多处采用杠杆原理，能产生较大的压力，进而制动效果佳；

3、制动装置在制动过程中还存在一个自由度，可以自行调节两侧制动蹄的压力；

4、制动过程当中，支反力没有完全作用在制动轮缸上，而是有很大一部分被车身吸收。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种双蹄压力自动调节的汽车制动装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

如图1所示，为双蹄压力自动调节的汽车制动装置结构示意图，所述的双蹄压力自动调节的汽车制动装置包括踏板1，踏板1与制动管路2相连，制动管路2联通制动轮缸13，制动轮缸13一端与活塞12相连，活塞12与活塞杆3相连，活塞杆3与第一支座4-1铰接，第一支座4-1固定在车身上，制动轮缸13另一端与轮缸杆5相连，轮缸杆5与连杆6铰接，连杆6中部与和车身固定的第二支座4-2铰接，另一端与调节板7铰接，调节板7再与左蹄支撑杆8及右蹄支撑杆11铰接，左蹄支撑杆8与左蹄9相铰接，右蹄支撑杆11与右蹄10相铰接。左蹄9及右蹄10分别铰接在各自的支座上，左蹄9与右蹄10中间包含制动鼓14，制动鼓14与车轴15固结。

汽车需要制动时，踩下踏板1，踏板1控制制动管路2，制动管路2向制动轮缸13中导入高压油，推动活塞12在制动轮缸13中运动，活塞杆12与轮缸杆13之间距离变长，轮缸杆13带动连杆6绕第二支座4-2逆时针转动，带动调节板7，调节板7推动左蹄支撑杆8及右蹄支撑杆11，压紧制动鼓14，产生巨大的摩擦力阻碍制动鼓14的转动，又制动鼓14与车轴15固结，进而降低车速，起到制动效果。制动过程当中，制动鼓14会出现震荡，这时调节板7会发生晃动，自行调节左蹄9及右蹄10的压力。该制动装置中多处用到杠杆原理，会产生很大的压力。制动鼓14给左蹄9及右蹄10很大的反作用力，反作用力通过左蹄支撑杆8及右蹄支撑杆11传到连杆6上，由于结构尺寸的合理设计，使得反作用力很大一部分作用在第二支座4-2即车身上，对制动轮缸13的冲击力较小，对制动轮缸13起到了保护作用。

汽车自由行使时，松开踏板1，踏板1控制制动管路2，制动管路2停止向制动轮缸13中导入高压油，推动活塞12在制动轮缸13中反向运动，回复过程与上述完全相反。