[实用新型]折角塞门、主管组成、制动系统以及铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种折角塞门、主管组成、制动系统以及铁路货车。

背景技术

铁道货车的每节车辆上都设置有一条贯穿的主管组成，各节车辆上的主管组成应相互贯通，以使所有的主管组成从列车头部到列车尾部保持贯通，以输送压力空气。

图1a为现有技术中铁路货车制动系统的原理示意图。制动系统1包括制动装置2和主管组成3。主管组成3包括与制动装置2连通的钢管4，设置在钢管4两端的折角塞门5，以及设置在折角塞门5另一端的软管6。折角塞门5相当于一个开关，在列车运行过程中，除列车尾部的折角塞门5关闭外，其他各节车辆上的折角塞门5应处于开启状态，以保证压力空气顺畅的输送。

图1b为现有折角塞门的结构示意图。折角塞门5包括塞门体51、设置在塞门体51中部的球芯52，能带动该球芯52转动的拨芯轴53以及与拨芯轴53固定连接的把手8。具体而言，该塞门体51具有贯穿的通道56，球芯52具有中心孔55。球芯52设置在塞门体51的通道56中部。通道56与中心孔55导通，折角塞门5处于导通状态；通道56与中心孔55不导通，折角塞门5处于关闭状态。通道56一端设置有橡胶圈57，以与钢管4连接，另一端设置有内螺纹58，以与软管6连接。球芯52上设置有方槽59，拨芯轴53的一端插入在该方槽59中，以使得拨芯轴53能够带动球芯52转动。拨芯轴53远离球芯52的一端固定设置有套口7，把手8固定在套口7上。图1b所示意的状态为折角塞门5处于导通状态，需关闭折角塞门5时，转动把手8，比如以图示方向从上往下看，顺时针转动90°，把手8通过套口7和拨芯轴53带动球芯52绕着轴A顺时针转动90°。

现有技术至少存在以下问题，现有的折角塞门只具有截断功能，折角塞门开启时，压力空气通过球芯的通道进行流通；当塞门关闭时，需旋转手把转动90°，同时带动拨芯轴和球芯也旋转90°，通过球芯的球面和密封座进行密封，将折角塞门通道的通路截断。现有的折角塞门，关闭时仅起到阻断压力空气流通的作用，不能排出软管内残余的压力空气。在操作过程中，软管内的压力空气不排出，会造成软管内的压强过大，进而可能会危及操作人员的安全，造成重大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种折角塞门、主管组成、制动系统以及铁路货车，用于排除与折角塞门相连的软管中的压力空气，降低软管内的压强，提高作业的安全性。

本实用新型提供了一种折角塞门，包括塞门体，所述塞门体具有通道，设置在所述通道中的球芯、能带动与所述球芯转动的拨芯轴以及与所述拨芯轴固定连接的把手，其中，

所述球芯上开设有中心孔和斜孔，所述中心孔和所述斜孔隔开设置，且所述斜孔的入口和出口位于所述球芯的半球上，所述出口与外界连通；当所述折角塞门处于导通状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的两侧通道都隔断；当所述折角塞门处于关闭状态，所述斜孔的入口与所述塞门体的一侧通道导通。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述球芯与所述拨芯轴一体成型。

如上所述的折角塞门，优选的是，所述塞门体上设置有开口，所述开口与所述斜孔的出口连通，且所述开口上螺栓连接有缩堵。

如上任一所述的折角塞门，优选的是，所述斜孔的中心线为直线。

如上任一所述的折角塞门，优选的是，所述斜孔开设在所述球芯的1/4半球上，且所述斜孔的出口位于所述球芯的底部。

本实用新型还提供一种主管组成，包括软管和钢管，其中，所述软管和钢管之间通过本实用新型任意提供的折角塞门连接。

本实用新型又提供一种制动系统，包括制动装置，其中，还包括本实用新型任意提供的主管组成。

本实用新型再提供一种铁路货车，其中，包括本实用新型任意提供的制动系统。

上述技术方案提供的折角塞门，因为设置了斜孔，在折角塞门处于关闭状态时，斜孔将通道的一侧与外界连通，而软管与通道始终处于连通状态，这样软管中的压力空气就能经由斜孔排出到外界。由上述分析可知，上述技术方案提供的折角塞门，能有效排除软管中剩余的压力空气，降低软管内的压强，提高操作人员作业的安全性。

附图说明

图1a为现有技术中铁路货车制动系统的原理示意图；

图1b为现有折角塞门的结构示意图；

图2a为本实用新型实施例提供的折角塞门的主视图；

图2b为图2a中球芯和拨芯轴的结构示意图；

图2c为图2b的左视图。

具体实施方式