[实用新型]一种汽车用电池电线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电线，尤其涉及一种汽车用电池电线。 

背景技术

汽车用电池电线敷设于狭小的车身中，敷设弯曲半径小，因此要求电线柔软。汽车用电池电线的规格一般都较大，在10mm²以上。所以，除了要求导体结构柔软外，相应的还要求绝缘材料具有较低的硬度。 

目前汽车用电池电线的绝缘材料主要为聚氯乙烯和硅橡胶两种。电池电线的绝缘层对电线的保护作用为其安全运行提供保障。聚氯乙烯绝缘的硬度高，若通过增加增塑剂的用量以降低材料硬度，则力学性能和耐老化性能大幅度下降，电线的安全系数降低。硅橡胶绝缘非常柔软，但是机械性能（耐磨性、拉伸性能和耐冲击性能）很差，难以保证电线的安全运行。 

汽车用电池电线与其他汽车电线一样也有绝缘薄壁化的趋势，但是硅橡胶绝缘和柔软聚氯乙烯绝缘由于机械性能差都不适用于薄壁结构。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服了现有技术中汽车用电池电线的绝缘材料综合性能不佳的缺陷，提供一种汽车用电池电线。本实用新型的汽车用电池电线在保证电线柔软的前提下，提高了绝缘层的机械性能，提高电线运行的安全性，并且还具有体积小，重量轻的优点。 

本实用新型通过以下技术方案来解决上述技术问题。 

本实用新型提供了一种汽车用电池电线，其包括导体和绝缘层，所述导体为绞合导体，所述绝缘层为聚氨酯材料层，所述绝缘层采用薄壁结构或者 非薄壁结构挤包在所述导体表面。 

其中，所述的绞合导体可为本领域常规使用的绞合导体，较佳地为裸铜绞线、镀锡铜绞线、镀银铜绞线或镀镍铜绞线。所述绞合导体的单丝根数较佳地为305~3700。所述绞合导体的单丝直径较佳地在0.21mm以下。所述绞合导体的标称截面面积较佳地为10.0~120.0mm²。 

其中，所述绝缘层的厚度可为本领域常规的厚度，较佳地在0.80mm以上。 

本实用新型中，所述绞合导体和所述绝缘层优选按下表1的组合进行选择： 

表1 

其中，所述的聚氨酯材料较佳地为聚醚型阻燃聚氨酯。所述聚氨酯材料的硬度较佳地为邵氏75-90A。聚氨酯绝缘材料柔软有弹性，密度低于硅橡胶和柔软聚氯乙烯，并且机械性能优异，硬度可选择范围广，非常适合于大规格薄壁电线的挤出加工，可满足汽车用电池电线的使用要求。 

本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。 

本实用新型的积极进步效果在于： 

本实用新型的汽车用聚氨酯绝缘电池电线体积小，重量轻，可以采用薄壁结构，并且能够在保证电线柔软的前提下，提高了绝缘层的机械性能，提高电线运行的安全性，能够满足汽车内的使用要求。 

附图说明

图1为汽车用聚氨酯绝缘电池电线的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。 

实施例1 

由305根单丝直径为0.196±0.002mm的裸铜单线绞合成的绞合导体1，绞合导体1的标称截面积为10mm²，在绞合导体1的外表面挤包绝缘层2。绝缘层2采用聚醚型阻燃聚氨酯，绝缘层2的厚度为0.80mm。该汽车用电池电线柔软，其绝缘层具有优良机械性能，并减轻单位长度电线的重量。 

以采用不同绝缘材料生产的导体标称截面积10mm²的电池电线为例，其机械性能参数如表2所示。 

表2不同汽车用电池电线的机械性能参数