[实用新型]动力传动牙嵌式离合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对发动机产生的动力进行结合或分离的离合装置，尤其涉及动力传动牙嵌式离合装置。

背景技术

在依靠发动机产生动力驱动的机械装置中，发动机是产生动力的重要装置；发动机燃烧室内的燃料（汽油、柴油等）燃烧，将热能转化成机械动能，经活塞、连杆、曲轴、变速装置以及动力传动轴，将扭矩输送出来，带动后面的动力部件产生相应动作。由于发动机曲轴的转速通常很高，就需要在发动机后面设置减速箱等变速结构以及结合或分离动力的离合器等部件。现有技术的离合装置，通常结构复杂，通过复杂的结构才能满足机械装置产生动作，如前进或左、右转向等的需要，该种复杂结构的离合器，其故障率较高、维修保养较困难，而且使用寿命通常较短，难以满足机械装置的实际要求。

如CN202251514U公开的“牙嵌式离合器”，包括支撑架、轴承座、小链轮、轴、左半离合器、大链轮、右半离合器、弹簧调节螺柱、左滚珠保持螺柱、滚珠支撑弹簧、滚珠、拉环、离合器支撑弹簧、弹簧座、拉杆、滑套、拉线接头、拉线、右滚珠保持螺柱，所述大链轮与半离合器连接在一起，并可以一起绕着轴旋转，所述右半离合器与离合器支撑弹簧连接，右半离合器可以在离合器支撑弹簧的推力作用下向左滑动，然后与左半离合器结合，右半离合器通过右边的四颗滚珠与轴连接，轴通过键与小链轮连接；该种结构的离合器，虽然机械结构优良，可用拉线对本离合器进行远程控制离合，但其机械结构明显复杂，而且不能传递较大的扭矩。

发明内容

为了解决现有技术中的离合装置结构复杂、故障率较高、能传递较大的扭矩等问题，本实用新型提供动力传动牙嵌式离合装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：动力传动牙嵌式离合装置，包括传动轴，其特征在于：在传动轴上空套有左、中、右排列的左齿轮、中齿轮和右齿轮；在中齿轮的内孔两侧，分别设置左内齿和右内齿，左内齿与左齿轮相配合设置，左齿轮能嵌入左内齿内，中齿轮带动左齿轮旋转；右齿轮能嵌入配合设置的右内齿内，中齿轮带动右齿轮旋转；在左齿轮与右齿轮上，分别设置有左回位弹簧和右回位弹簧，分别给左齿轮与右齿轮弹簧作用力。

进一步的特征是：左回位弹簧空套在传动轴上，两端分别设置在左齿轮与左轴承之间；右回位弹簧，空套在传动轴上，两端分别设置在中齿轮与右轴承之间。

在中齿轮的左内齿和右内齿内，都设置有轴用挡圈。

本实用新型的动力传动装置的变速结构，相对于现有技术，具有如下有益效果：

1、本实用新型结构简单，直接在左、中、右排列的三个传动齿轮之间形成牙嵌式离合结构，由中间的齿轮同时或分别带动左、右两个齿轮转动，机械结构明显简化。

2、本实用新型的牙嵌式离合器，结构简单，通过简单的机械传动，就能顺利实现行走装置的前进或左、右转向等的行驶需要，操控性能明显增强。

3、其故障率得以降低，降低了维修保养的难度，而且延长了使用寿命。

4、能够传递较大的扭矩，适应大型动力装置动力传动的需要。

附图说明

图1是本实用新型牙嵌式离合器结构剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，本实用新型实现的动力传动牙嵌式离合装置，包括传动轴1，在传动轴1上空套有左、中、右排列的三个传动齿轮，即左齿轮2、中齿轮3和右齿轮4；装配时中齿轮3与外接的传动齿轮啮合，将动力传递给本实用新型的离合装置。

在中齿轮3的内孔两侧，分别设置左内齿31和右内齿32，左内齿31与设置在其左边的左齿轮2相配合设置，左齿轮2在轴向移动时（离合器拨叉作用下），能嵌入左内齿31内，通过左内齿31与左齿轮2的外齿啮合，中齿轮3带动左齿轮2转动；同理，右齿轮4能嵌入配合设置的右内齿32内，通过右内齿32与右齿轮4的外齿啮合，中齿轮3带动配合设置的右齿轮4转动；在左齿轮2与右齿轮4上，分别设置有左回位弹簧5和右回位弹簧6，分别给左齿轮2与右齿轮4弹簧作用力，使其保持与中齿轮3的结合状态，在离合器拨叉作用下，才分离。左回位弹簧5空套在传动轴1上，两端分别设置在左齿轮2与左轴承之间；右回位弹簧6，空套在传动轴1上，两端分别设置在中齿轮3与右轴承之间，分别产生弹簧作用力。

在中齿轮3的左内齿31和右内齿32内，都设置有轴用挡圈7，能减缓左内齿31与左齿轮2的外齿啮合以及右内齿32与右齿轮4的外齿啮合时的冲击，防止齿轮被损坏，保护相关传动部件。