[实用新型]防止喷嘴积炭的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气涡轮发动机燃烧室的燃油喷嘴领域，特别地，涉及一种防止喷嘴积炭的结构。

背景技术

燃油喷嘴是航空发动机燃烧室重要的零部件，燃油系统经燃油喷嘴向燃烧室供油。由于喷嘴长期工作在燃气的高温辐射中，燃油在喷嘴端面容易形成积炭，喷嘴积炭会堵塞喷嘴，使燃油喷嘴的流量发生变化，进而影响燃烧室性能，积炭严重时会形成块状，此块状可能会打伤涡轮叶片造成严重事故。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种防止喷嘴积炭的结构，以解决喷嘴容易形成积炭从而影响燃烧室性能的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种防止喷嘴积炭的结构，包括喷嘴壳体和装配于喷嘴壳体上的喷嘴帽罩；喷嘴壳体和喷嘴帽罩之间形成空腔；喷嘴壳体上设置进气槽，空腔和进气槽贯通。

进一步地，喷嘴壳体包括带有喷油孔的喷嘴端面，喷嘴端面和喷嘴帽罩的内壁形成空腔。

进一步地，进气槽设置于喷嘴壳体的外周圆，进气槽的第一端与外部的进气口连通，进气槽的第二端与空腔相通。

进一步地，喷嘴壳体的靠近喷嘴端面的外周圆开设有止口，喷嘴帽罩固定连接于止口。

进一步地，喷嘴帽罩焊接于止口处，焊接后的喷嘴帽罩和喷嘴壳体的外周圆均齐平。

进一步地，喷嘴帽罩的底部设有若干进气孔，每一个进气孔均与空腔贯通。

进一步地，若干进气孔的中心均匀的分布于同一圆，圆与喷嘴帽罩的外周圆同轴线。

进一步地，喷嘴帽罩的底部还开设有通孔，通孔和空腔相通。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的防止喷嘴积炭的结构，高压气体经过喷嘴壳体和喷嘴帽罩之间形成的空腔时，可吹除喷嘴端面的积油，进一步防止了喷嘴端面上积炭的形成。此外，高压气体经过进气孔的气体，可吹除喷嘴帽罩上的积油，进一步防止了喷嘴帽罩上的积炭的形成。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的防止喷嘴积炭的结构示意图；以及

图2是本实用新型优选实施例的喷嘴壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的防止喷嘴积炭的结构，包括喷嘴壳体1和装配于喷嘴壳体1上的喷嘴帽罩2。其中，喷嘴壳体1和喷嘴帽罩2之间形成空腔3。

结合图2，喷嘴壳体1包括带有喷油孔的喷嘴端面10，高压燃油通过喷嘴端面10的喷油孔将高压燃油喷入火焰筒头部。空腔3为喷嘴端面10和喷嘴帽罩2的内壁形成。喷嘴壳体1的靠近喷嘴端面10的外周圆开设有止口11，喷嘴帽罩2固定连接于止口11处。在本优选实施例中，喷嘴帽罩2焊接于止口11处，焊接后的喷嘴壳体1的外周圆与喷嘴帽罩2的外周圆齐平，外形美观。当然，在其他实施例中，喷嘴壳体1和喷嘴帽罩2也可以有其他的连接方式，如通过螺栓连接，过盈配合等其他方式连接。

喷嘴壳体1还包括设置于喷嘴壳体1的外周圆上的进气槽12，进气槽12的第一端与外部的进气口连通，进气槽12的第二端与空腔3相通。

喷嘴帽罩2的底部设有若干进气孔20，每一个进气孔20均与空腔3贯通。优选地，若干进气孔20的中心均匀的分布于同一圆上，此周与喷嘴帽罩2的外周圆同轴线。喷嘴帽罩2的底部还开设有通孔21，空腔3和通孔21贯通，空腔3内的高压气体可经通孔21流入燃烧室内。

燃气涡轮发动机在运行时，压气机的高压气体由进气槽12流入空腔3，流入空腔3的高压气体大部分流经喷嘴端面10后沿通孔21流入火焰筒内，流经喷嘴端面10的高压气体可吹除喷嘴端面10的积油，进一步防止了喷嘴端面10上积炭的形成。另一小部分高压气体经进气孔20流入火焰筒内，流经进气孔20的气体可吹除喷嘴帽罩2上的积油，进一步防止了喷嘴帽罩2上的积炭的形成。

本实用新型的防止喷嘴积炭的结构，高压气体经过喷嘴壳体1和喷嘴帽罩2之间形成的空腔3时，可吹除喷嘴端面10的积油，进一步防止了喷嘴端面10上积炭的形成。此外，高压气体经过进气孔20的气体，可吹除喷嘴帽罩2上的积油，进一步防止了喷嘴帽罩2上的积炭的形成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。