[实用新型]一种轮胎起重机传动系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种轮胎起重机传动系统，适用于4×4驱动形式的轮胎起重机。

背景技术

轮胎起重机目前采用的传动系统有机械传动、静液压传动、机械液压传动等形式。由于轮胎起重机的作业工况复杂，对其行使性能的要求高，故多采用4×4驱动形式。轮胎起重机采用较多的传动系统形式多为发动机——变速箱——前后驱动桥的机械液压形式。

在采用机械液压形式的传动系统中，多采用发动机与变速箱直接连接成一个整体，变速箱与前后桥间则采用传动轴连接。而轮胎起重机由于其整体结构紧凑，导致其传动系统布置空间狭小，如发动机与变速箱连接成一个整体后，则对后续的传动元件布置增加难度，甚至可能由于传动夹角过大而导致整个传动系统无法布置。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既能有效保证动力的高效的传递，又能方便传动系统各元件的轮胎起重机传动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的基本构思是：

一种轮胎起重机传动系统，包括前驱动桥、第一传动轴、分动器、第二传动轴、第三传动轴、变速箱、后驱动桥、发动机，所述发动机与所述变速箱连接成整体，所述变速箱通过所述第三传动轴与所述分动器的输入端连接，所述分动器的两输出端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的一端连接，所述第一传动轴的另一端与所述前驱动桥连接，所述第二传动轴的另一端与后驱动桥连接。

本实用新型的有益效果是，由于采取以上技术方案，其具有以下实质性特征和明显的优点：

1、在变速箱后增加一个分动器，将发动机动力通过分动器传递至前后驱动桥上。这样可以自由的调节发动机与变速箱的位置，使得传动系统的布置最大程度发挥发动机与变速箱的结构优势，减少由于发动机与变速箱连接成整体后各自结构原因的限制累加。

2、由于增加的分动器装置，也增大了传动系统的调速范围。

附图说明

图1是本实用新型的主视示意图；

附图1中，1、前驱动桥；2、第一传动轴；3、分动器；4、第二传动轴；5、第三传动轴；6、变速箱；7、后驱动桥；8、发动机。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施方案包括前驱动桥1、第一传动轴2、分动器3、第二传动轴4、第三传动轴5、变速箱6、后驱动桥7、发动机8。

当发动机8运转时，发动机8与变速箱6直接连接在一起。当发动机8运转时将带动变速箱6进行转动，变速箱6通过第三传动轴5将动力传递给分动器3。为保证车辆的4×4驱动要求，分动器3带有前后动力输出端。分动器3再分别通过第一传动轴2和第二传动轴4传递给前驱动桥1和后驱动桥7。

本实用新型实施方案由于将发动机8和变速箱6布置成一个整体，通过传动轴连接将动力传递给分动器3。由于分动器3的输入端与输出端有一定的高度差，可使发动机8变速箱6布置时不受高度方向的约束，降低整个传动系统的布置难度。

本实用新型实施方案采用分动器3作为动力分解输出的形式，增大整个传动系统的调速范围，使车辆的行驶功能更加全面。