[实用新型]可限位悬置组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成悬置减振装置领域，特别是涉及一种可限位悬置组件。

背景技术

悬置组件是将发动机、离合器及变速器等动力总成与车架或车身弹性连接在一起的装置。

悬置组件是悬置系统的重要组成部分，不管是三点式悬置还是四点式悬置，在发动机固定、隔振及限位等方面具有重要的功能。现有的悬置组件由橡胶减振件和上、下支架通过连接螺栓连接组成。橡胶减振件安装于上、下支架之间。这种悬置组件的隔振和限位完全靠橡胶减振件来完成。如果悬置组件设计的静刚度过软，虽然有良好的车辆NVH（噪声-振动-声振粗糙度）性能，但是就目前的工艺水平会直接影响到悬置组件的疲劳耐久性能，并在悬置调教试验和整车实际工作过程中，其橡胶减振件很容易拉过设计时限制的曲线范围，从而导致橡胶撕裂。如果悬置组件设计的静刚度过硬，虽然有良好的疲劳耐久性能，但是在其工作过程中，会减弱悬置组件对振动的吸收，直接影响整车的NVH性能。长久以来，悬置组件在非线性刚度设计时，橡胶结构很难保证一定的疲劳耐久性，往往容易在大负荷下变形过大，以致被撕裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可限位悬置组件，其静刚度较软，有效减少整车噪声，同时疲劳耐久性能好，其减振件的橡胶结构不易被拉撕裂，使用寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种可限位悬置组件，包括上、下连接支架和减振件，所述减振件通过连接螺栓固定于上、下连接支架之间，还包括具有弹性的套环，所述套环套置于所述上、下连接支架和所述减振件的外表面，所述套环的轴线与所述减振件的轴线垂直。

本实用新型的可限位悬置组件，其中，所述减振件包括减振骨架和套置于所述减振骨架上的减振套，所述减振套的内表面与所述减振骨架的外表面接触。

本实用新型的可限位悬置组件，其中，所述减振套的外表面侧壁上对称设有两个凸台，所述套环的内壁紧贴在所述两个凸台的外表面。

本实用新型的可限位悬置组件，其中，所述上、下连接支架的外表面分别设有第一、二凹槽，所述套环卡入所述第一、二凹槽内，所述第一、二凹槽的内壁对所述套环进行限位。

本实用新型的可限位悬置组件，其中，所述减振骨架由金属材料制成，所述减振套由橡胶材料制成。

本实用新型的可限位悬置组件，其中，所述套环由内、外橡胶层和夹在所述内、外橡胶层之间的帘织布层连接构成。

采用上述方案后，本实用新型可限位悬置组件通过在上、下连接支架及减振件的外表面套接一弹性套环，当其在实际工况中被拉到一定程度时，弹性套环可以限制其进一步被拉伸，有效的防止了减振件的橡胶结构被拉撕裂，从而延长了本实用新型可限位悬置组件的使用寿命。

本实用新型可限位悬置组件的静刚度可以设计得较软，由此大幅减少整车的噪声，由于套环可以限制该组件被进一步拉伸，减振件的橡胶结构不易被拉撕裂，因此本实用新型可限位悬置组件的疲劳耐久性能好，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型可限位悬置组件的立体分解图；

图2为本实用新型可限位悬置组件的立体组合图；

图3为本实用新型可限位悬置组件的套环的结构示意图；

图4为本实用新型可限位悬置组件的下连接支架的结构示意图的仰视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型可限位悬置组件，包括由金属材料制成的上连接支架1、金属材料制成的下连接支架2、减振件3和套环5。减振件3通过连接螺栓4固定于上、下连接支架1、2之间。套环5套置于上、下连接支架1、2和减振件3的外表面。套环5的轴线与减振件3的轴线垂直。

减振件3包括减振骨架11和套置于减振骨架11的外表面的减振套12。减振套12的内表面与减振骨架11的外表面接触。

本实用新型可限位悬置组件，其中，减振骨架11由金属材料制成，减振套12由橡胶材料制成。减振骨架11的结构和大小可根据发动机舱内预留的空间设计，用于控制减振套12的橡胶用量，减振骨架11通过自带的金属卡扣连接并固定在下连接支架1上。

上连接支架1套在减振件3中与之成为一体，下连接支架2与减振骨架11连接。减振套12是可限位悬置组件的减振主体。减振套12用橡胶等适于减振材料制成，用于减振、吸振作用。