[实用新型]整体承载式钢管车身骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车骨架，尤其是一种用全钢管焊接成型的整体承载式钢管车身骨架。

背景技术

目前，市场上的各种轿车或者越野车辆，其车身骨架主要是用钣金结构和型材结构组成，通常用车身专用钢板冲压形成；根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，常用钢板的厚度为0.6～3毫米。这种使用钢板冲压形成的车身骨架，导致车身整体重量比较重，而且钢板受到外力时形变也比较大，难以满足一些特殊越野性能或是防护安全的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的就是现有车身骨架用钢板冲压形成，导致车身重量较重，受外力时形变较大，难以满足特殊越野性能或是防护安全的要求，提供一种用全钢管焊接成型的整体承载式钢管车身骨架。

本实用新型的整体承载式钢管车身骨架，包括立柱和底架，其特征在于底架用钢管焊接形成前边框、左边框、右边框、后边框以及中间纵梁，立柱由左右对称焊接在左边框、右边框前、中、后位置上的六根钢管构成前立柱、中立柱和后立柱。

所述的车身骨架，其前部还对称安装前上转向臂、前下转向臂、前减震器、叉形摇臂、轮毂连接盘，车身骨架后部还对称安装后下转向臂、后减震器、轮毂连接盘。

所述的立柱顶部还焊接安装有用钢管焊接而成的顶盖，两侧顶盖之间还焊接有钢管作为上横梁。

所述的底架的左边框与右边框之间还焊接有下横梁，下横梁与前边框、后边框之间焊接有用作支撑梁的钢管。

本实用新型的整体承载式钢管车身骨架，整体为钢管焊接结构，设计新颖，布置合理，结构科学，整个车身骨架采用优质碳素钢及合金钢钢管为主材，全部结构采用氩弧气体保护焊接，车身与底架完整混合为一体，其骨架总重量仅为原来传统车身骨架总重量的60%左右；整体车身骨架的抗冲击、震动、扭转等承载能力大大增强，能很好的满足一些特殊越野性能或是防护安全的要求；并且车身骨架由几十种零简单部件即可组成，代替了传统车身骨架需要用上百种零部件组成，有效降低了车身骨架的制作难度及成本。

附图说明

图l为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型前视图。

其中，前边框1，左边框2，右边框3，后边框4，中间纵梁5，前立柱6，中立柱7，后立柱8，顶盖9，上横梁10，下横梁11，支撑梁12，前上转向臂13，前下转向臂14，前减震器15，叉形摇臂16，轮毂连接盘17，后下转向臂18，后减震器19。

具体实施方式

实施例1：一种整体承载式钢管车身骨架，包括立柱和底架，该车身骨架整体由碳素钢或合金钢制成的钢管焊接而成，底架用钢管焊接形成前边框1、左边框2、右边框3、后边框4以及中间纵梁5，底架的左边框2与右边框3之间还焊接有下横梁11，下横梁11与前边框1、后边框4之间焊接有用作支撑梁12的钢管；立柱由左右对称焊接在左边框2、右边框3前、中、后位置上的六根钢管构成前立柱6、中立柱7和后立柱8，立柱顶部还焊接安装有用钢管焊接而成的顶盖9，两侧顶盖9之间还焊接有钢管作为上横梁10；车身骨架其前部还对称安装前上转向臂13、前下转向臂14、前减震器15、叉形摇臂16和轮毂连接盘17，车身骨架后部还对称安装后下转向臂18、后减震器19和轮毂连接盘17。