[实用新型]汽车顶棚拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附件，尤其涉及一种汽车顶棚拉手。

背景技术

为了解决轿车在紧急制动时，乘客向前倾而坐不稳及轿车转弯时，左右摇摆而坐不稳的问题，现在汽车均设有顶棚拉手。借助拉手来把持住身体，以提高行车的安全性。为减少拉手的安装体积，常将拉手设计成能翻转形式，通过扭簧能自动复位。其结构一般包括拉手本体、支架、转轴和扭簧，支架用于将拉手本体插入汽车顶棚的钣金，实现拉手的固定，转轴贯穿通过支架并将支架设于拉手本体上，拉手本体相对支架可翻转，扭簧设于支架内，扭簧的两个自由端分别与支架内壁和拉手本体内壁相抵。

现有的汽车顶棚拉手所使用的扭簧为普通扭簧，扭簧相邻两圈之间无间隙，只要拉手本体受力带动扭簧转动，扭簧每圈之间就有磨擦。长期使用下去，当外部环境潮湿，产生腐蚀时，扭簧表面镀层磨蚀脱落、生锈，扭簧侧壁无润滑，拉手本体受力后带动扭簧旋转，扭簧会磨擦挤压产生异响，产生噪音，影响使用效果和降低使用品质。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种拉手本体使用过程中无异响的汽车顶棚拉手。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶棚拉手，包括拉手本体、支架、转轴和扭簧，前述的转轴贯穿通过支架并将支架设于拉手本体的容置腔上，前述的拉手本体相对支架可翻转，前述扭簧设于支架内，前述扭簧的两个自由端分别与支架内壁和拉手本体内壁相抵，其特征在于所述扭簧相邻两圈之间具有间隙。

作为优选，所述扭簧的节距为0.8mm~2.0mm，所述的间隙为0.2mm~0.6mm。作为最佳。

作为最佳，所述扭簧的节距为1.4mm，所述的间隙为0.4mm。

进一步，所述扭簧的第一自由端形成有L形端部，对应地，所述拉手本体的容置腔的内壁具有供前述第一自由端定位的L形嵌槽

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于扭簧中相邻两圈之间间隙的存在，扭簧在受力后侧壁无磨擦，因此，扭簧表面镀层磨蚀脱落、生锈而产生磨擦挤压声就能有效地消除掉。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1中沿A-A方向的剖视图。

图3为图2中B部的放大图。

图4为实施例闭合状态示意图。

图5为实施例打开状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2和图3所示，本实施例中的汽车顶棚拉手包括拉手本体1、支架2、转轴4和扭簧，转轴4贯穿通过支架2并将支架2设于拉手本体的容置腔11上，拉手本体1相对支架2可翻转，支架2用于将拉手本体1插入汽车顶棚的钣金，实现拉手的固定，扭簧3设于支架2内，扭簧3的第一自由端31和第二自由端分别与拉手本体1内壁和支架2内壁相抵，扭簧3相邻两圈之间具有间隙。

如图3所示，扭簧3的节距H为0.8mm~2.0mm，间隙h为0.2mm~0.6mm。作为最佳，扭簧3的节距H为1.4mm。间隙h为0.4mm。

结合图4所示，扭簧的第一自由端31形成有L形端部，对应地，拉手本体的容置腔11的内壁具有供第一自由端31定位的L形嵌槽12。

结合图5和图6所示，当拉手本体1受力时，拉手本体1带动扭簧绕轴销旋转，直至打开状态；松手后在扭簧驱动下，拉手本体1绕转轴4旋转恢复至拉手的闭合状态，实现拉手的打开状态和闭合状态的转换。由于扭簧中相邻两圈之间间隙的存在，扭簧在受力后侧壁无磨擦，因此，扭簧表面镀层磨蚀脱落、生锈而产生磨擦挤压声就能有效地消除掉。