[实用新型]内河客运及车辆滚装船有效
申请号: | 201220448484.2 | 申请日: | 2012-09-05 |
公开(公告)号: | CN202765221U | 公开(公告)日: | 2013-03-06 |
发明(设计)人: | 姚智衡;姚波;王元 | 申请(专利权)人: | 宜昌新高湖造船有限公司 |
主分类号: | B63B3/14 | 分类号: | B63B3/14;B63B3/48;B63B3/40;B63B3/46 |
代理公司: | 宜昌市三峡专利事务所 42103 | 代理人: | 成钢 |
地址: | 443105 湖北省*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 内河 客运 车辆 装船 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种内河船舶,特别是一种适于内河旅客、车辆混合运输的内河客运及车辆滚装船。
背景技术
现有内河中只有单纯的载货汽车滚装船、商品车滚装船、汽车渡船,旅游船也只是单纯装载旅客。国内内河还缺少一种将小轿车、商务车、客车与旅客同时乘坐的客滚船,不能满足现有旅客的要求,特别是自驾游旅客的旅游要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内河客运及车辆滚装船,可以适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。
为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:一种内河客运及车辆滚装船,包括船体和多层甲板,船体水下型线首部设有球鼻艏,尾部设有双尾鳍;
多层甲板中的主甲板采用全纵通型,主甲板采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构,主甲板的一端设有跳板;
所述的主甲板上还设有至少一层客舱甲板,客舱甲板上设有驾驶甲板和顶棚甲板;
所述的过渡侧壁采用箱型结构;
所述的船体总长为大于130—160米,型宽18—32米,型深3.6—6米,设计吃水深度2.5—4.5m。
船体的尾部为方尾。
所述的双尾鳍为外八字形不对称双尾鳍,双尾鳍之间为纵流型。
所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。
所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。
所述的大外漂横剖面中,舯横剖面为0.8~0.9。
所述的大外漂横剖面中,舯横剖面为0.817。
所述的球鼻艏为撞角式球鼻艏。
本实用新型提供的一种内河客运及车辆滚装船,通过采用全纵通型的主甲板,并在主甲板上设置客舱甲板,从而实现了适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。采用宽吃水比、不对称双尾鳍、内旋螺旋桨和大外漂横剖面的设计使本实用新型适于在内河航行,便于操作,且大外漂横剖面还有利于提供更大的主甲板面积。
本实用新型填补我国内河无较长船型客滚船,尤其是缺乏130米以上客滚船的空白;经过实验测试,本实用新型的船型稳性好,快速性、操纵性优:本实用新型适用于长江三峡库区,可以形成三峡地区完整旅游链的一环,促进库区经济增长与对外开放;本实用新型用于长江三峡库区,可以完善三峡库区的交通体系。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的右视图。
图3为本实用新型的顶棚甲板俯视图。
图4为本实用新型的客舱甲板俯视图。
图5为本实用新型的机舱棚上甲板俯视图。
图6为本实用新型的主甲板俯视图。
图7为本实用新型的上层底舱俯视图。
图8为本实用新型的下层底舱俯视图。
图9为现有技术中的横剖面的示意图。
图10为本实用新型的横剖面的示意图。
图中:顶棚甲板1,客舱甲板2,机舱棚上甲板3,主甲板4,双尾鳍5,球鼻艏6,跳板7,上层底舱8,下层底舱9。
具体实施方式
如图1中,一种内河客运及车辆滚装船,包括船体和多层甲板,船体水下型线首部设有球鼻艏7,所述的球鼻艏7为撞角式球鼻艏7。尾部设有双尾鳍6;球鼻艏7可减小中高速船舶船体首部的堵水现象。以改善长宽比L/B小、宽吃水比B/T大时内河船型的剩余阻力性能。
如图1中,所述的主甲板5上还设有至少一层客舱甲板,如图3、图4中,客舱甲板上设有驾驶甲板2和顶棚甲板1。本例中设置了两层客舱甲板,如图5、图6中,即上客舱甲板3和下客舱甲板4。
如图8、图9所示,所述的船体内设有两层底舱,即上层底舱9和下层底舱10。所述的船体采用双舷结构。这种结构提高了船舶的安全性能。
如图7中,多层甲板中的主甲板5采用全纵通型,主甲板5采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构,所述的过渡侧壁采用箱型结构,主甲板5的一端设有跳板8。主甲板为可载客车或货车的载车甲板,该结构的设计便于车辆的装载,从而实现了旅客、车辆混合运输。设置的跳板,配置电动卷扬机通过机械传动进行起吊、下放,当跳板与岸基搭接妥后实现车辆滚装。
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