[实用新型]十字轴万向节轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种万向节轴承，具体涉及一种十字轴万向节轴承。

背景技术

动车CRH5型车经过三年多的运营，总体状况良好。万向轴是电机与齿轮箱连接的重要部件。电机端十字轴有防护罩，不与外界产生碰撞，但空间狭小维修注脂不方便。齿轮箱十字轴端离地面较近、无防护，容易被飞起的石子击中，但是维修注脂方便。现有十字轴万向节轴承的结构为四个轴承布置在十字轴上，四个轴承的注脂是在十字万向轴中间进行注脂，通过十字油道进入轴承，由于我国环境差，包括粉尘、温度跨度、车速高等导致当中间集中注脂时，压力在四个轴承中一个轴承先出油脂，其余三个不能换油脂，既液体的溢流特性；当其余三个轴承不能得到及时换脂，轴承将很快烧结、端盖磨损失效、轴承温升过高、抱死，传动轴将会断裂，断裂后轴会支撑到路枕上将火车支翻。另外，现有十字轴万向节轴承的滚动体无引导挡边(即滚动体直接与分流片接触)，导致轴承分流片磨损后，滚动体无引导，同样会使轴承抱死而导致翻车。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有十字轴万向节轴承的注脂方式不合理，容易导致轴承烧结、端盖磨损失效、轴承温升过高、抱死，以及滚动体无引导挡边，轴承分油片易磨损，上述缺陷会导致火车翻车的问题，而提供一种十字轴万向节轴承。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

技术方案一：本实用新型包括外圈、密封圈、密封环、油脂分流片和数个滚动体，所述外圈由制成一体的圆柱体和圆台形凸缘构成，圆台形凸缘位于圆柱体的一侧端面的中心处，且圆台形凸缘的大直径端朝向圆柱体，圆柱体内由圆台形凸缘向圆柱体方向依次加工有分油片槽、滚动体槽、过渡槽和密封圈槽，且分油片槽、滚动体槽、过渡槽和密封圈槽相通，滚动体槽的内径与密封圈槽的内径相等，分流片槽的内径和过渡槽的内径均小于滚动体槽的内径，分油片槽的底端面与滚动体槽之间的过渡环形为第一引导环形挡边，滚动体槽与密封圈槽之间的过渡环形为第二引导环形挡边，所述圆台形凸缘轴心处设有凸缘内孔，凸缘内孔的底端面至分油片槽的底端面之间的轴心处设有第一螺纹孔，油脂分流片设置在分油片槽中，油脂分流片上设有与第一螺纹孔相通的分油孔，数个滚动体沿同一圆周均布设置在滚动体槽的内壁处，密封圈设置在密封圈槽中，密封环设置在密封圈的外端且贴靠在圆柱体端面处。

技术方案二：本实用新型包括外圈、密封圈、密封环、油脂分流片和数个滚动体，所述外圈由制成一体的圆柱体和圆柱形凸缘构成，圆柱形凸缘位于圆柱体的一侧端面的中心处，圆柱体内由圆柱形凸缘向圆柱体方向依次加工有分油片槽、滚动体槽、过渡槽和密封圈槽，且分油片槽、滚动体槽、过渡槽和密封圈槽相通，滚动体槽的内径与密封圈槽的内径相等，分流片槽的内径和过渡槽的内径均小于滚动体槽的内径，分油片槽的底端面与滚动体槽之间的过渡环形为第一引导环形挡边，滚动体槽与密封圈槽之间的过渡环形为第二引导环形挡边，所述分油片槽的底端面至圆柱形凸缘的端面之间的轴心处设有第二螺纹孔，油脂分流片设置在分油片槽中，油脂分流片上设有与第二螺纹孔相通的分油孔，数个滚动体沿同一圆周均布设置在滚动体槽的内壁处，密封圈设置在密封圈槽中，密封环设置在密封圈的外端且贴靠在圆柱体端面处。

本实用新型与已有技术相比具有以下有益效果：

一、本实用新型将十字轴万向节轴承设计为单套轴承，且在轴承后端开注脂口，用单项油杯实现注油，以独立注脂方式代替原来的集中注脂方式来改善润滑条件，油脂通道畅通，保证了滚动体4有足够的运转空间，减小摩擦，降低温升，因此，避免了轴承烧结、端盖磨损失效、轴承温升过高、抱死的现象；本实用新型还设计了双引导挡边(即第一引导挡边1-5和第二引导挡边1-6)，滚动体4位于第一引导挡边1-5与第二引导挡边1-6之间，滚动体4与油脂分流片5不接触，确保油脂储存和分流效果，油脂分流片5磨损后，滚动体可在第一引导挡边1-5的引导下运转，使得轴承不抱死；从而避免了火车翻车事故。

二、本实用新型在外圈1的后端端面上设计了凸缘1-8，凸缘1-8为注脂嘴起到了保护作用，防止注脂嘴在动车运行过程中被飞起的石子击损。使得油嘴轴向安装方便，防止注脂嘴在动车运行过程中被飞起的石子击损。

三、本实用新型的密封圈2与密封环3对外圈形成了两道密封。

附图说明