[实用新型]汽车智能进入系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车智能进入系统。

背景技术

目前，开启汽车车门进入到汽车内一般有以下三种方式：

第一种是通过机械钥匙，用户使用随车配套的机械钥匙打开车门锁实现车门开启，这种方法实现的成本低，但是安全性差，且用户操作也复杂。

第二种是通过无钥匙遥控进入（Remote Keyless Entry，简称RKE），用户使用随车配套的遥控钥匙向锁控制电路发射密码信号，车辆天线接收到密码信号后，利用分配器进入接收机ECU的高频增幅处理部进行放大，并和存储器中标准密码互相对比，代码正确则执行开锁操作。这种方法虽然成本较低，但是用户进入车内仍然需要将钥匙拿在手中，并不是真正意义上的“无钥匙”，而且这种遥控开启车门的方法容易收到同频干扰，导致车辆被盗。

第三种是通过无钥匙智能进入(Passive Entry&Passive Start简称PEPS)，用户将随车配套的智能钥匙随身携带，靠近车门，无需将钥匙拿出，按动车门把手上的开启请求开关即可将车门解锁，真正意义上实现“无钥匙”进入。这类智能进入系统通常为一键启动式（Start Stop Engine System），按动位于仪表板中央面板附近Engine Start按钮启动发动机，同时，一键启动式所用的转向防盗锁为电子式，因而这类PEPS进入系统的成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种汽车智能进入系统，该系统在实现智能进入和智能启动的基础上，通过旋钮式点火启动汽车，不仅方便操作，而且成本低廉。

实现本实用新型目的采用的技术方案是：一种汽车智能进入系统，包括：

智能钥匙；

设于汽车内的智能进入收发器；

与所述智能进入收发器连接的请求开关；

点火旋转开关；以及

智能进入ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元），分别与所述智能进入收发器、请求开关和点火旋转开关连接，且所述智能进入ECU通过CAN总线与汽车EMS（Engine Management System，发动机管理系统）连接。

进一步地，所述智能进入ECU通过CAN总线与汽车BCM（Body Control Module，车身控制器）连接。

进一步地，该汽车智能进入系统还包括：

第一蜂鸣器，设于汽车的驾驶侧，与所述智能进入ECU连接；以及

第二蜂鸣器，设于汽车的仪表板内，与所述智能进入ECU连接。

在上述技术方案中，所述智能进入收发器为六个，分别设在汽车左前门、右前门、仪表板、副仪表板、行李箱和后保险杆。

在上述技术方案中，所述请求开关为三个，分别设于汽车左前门开关把手、汽车右前门开关把手和行李箱后部。

本实用新型通过请求开关唤醒智能进入系统启动认证，智能进入收发器寻找到智能钥匙后，智能钥匙的合法信息传输由智能进入ECU传输至汽车BCM，汽车BCM控制汽车车门的门锁。本实用新型通过点火旋转开关进行旋钮式的点火，智能进入ECU与汽车EMS通讯验证后，旋转开关从ACC档旋转到ON档，完成启动。

本实用新型采用RFID技术和跳码技术，在智能钥匙与智能进入收发器之间通过RFID无线电波来发送加密的跳码数据，进行双向通讯验证钥匙和主机的合法性，从而实现无须将钥匙拿出口袋，在有效的距离内开启和关闭车门锁，以及允许汽车启动。本实用新型避免了PKE系统易受到同频干扰的问题。此外，采用旋钮式的点火方式降低了智能进入系统的成本，适用于对配置有较高要求但对成本控制也有较高要求的车型，有较强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型汽车智能进入系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，汽车智能进入系统包括：智能钥匙、智能进入收发器、请求开关和点火旋转开关。

本实施例包括第一、第二、第三、第四、第五和第六一共六个RFID智能进入收发器，它们分别设在汽车左前门、右前门、仪表板、副仪表板、行李箱和后保险杆内；以及第一、第二和第三一共三个请求开关，它们分别设于汽车左前门开关把手、汽车右前门开关把手和行李箱后部。

汽车左前门开关把手内的第一请求开关和第一智能进入收发器相连；汽车右前门开关把手内的第二请求开关和第二智能进入收发器相连；汽车行李箱后部的第三请求开关和第三智能进入收发器相连。