[实用新型]一种城市沥青路面修复结构

说明书

技术领域

本实用新型属于城市沥青路面修复技术领域，尤其是涉及一种路基存在局部不良地基的城市道路沥青路面修复结构。

背景技术

城市沥青路面是我国城市道路路面的主要形式之一，具有表面平整度高，行车过程舒适、引起振动小和噪声低等优点。但是沥青路面作为一种整体结构层，受路基强度、交通荷载和各类环境因素影响很大，在使用过程中会出现诸如网裂、沉陷、不均匀沉降、平整度下降等各种病害，严重影响交通安全和行车质量。当路面损坏达到某种程度时，就需要对路面进行整体或局部修复。

由于城市道路受到路面标高限制，沥青路面修复措施主要以翻修法为主。翻修法是指拆除需修复路面，对路基进行重新处理后，铺筑新的沥青路面。适用于路基存在局部不良地基、旧路面标高严禁升高的整体和局部道路修复。但是该方法的旧沥青路面破碎、运输、废弃需要大量成本，同时旧沥青路面的废弃会对城市周边环境带来严重的破坏。另外，城市沥青路面局部损坏往往是由于沥青路面下存在局部不良地基引起，如果只是对沥青路面进行翻修处理，而不对局部不良地基进行处理，这样只能“治标”不能“治本”。在交通荷载作用下，该处路基很容易再次沉陷引起沥青路面结构被破坏。但是，如果沥青路面翻修前对局部不良地基处理（目前主要采用换填法、注浆法和水泥搅拌桩法），也会带来诸多问题。首先，地基处理成本过高，可占到沥青路面翻修成本的一半以上；其次，地基处理时需较大的机械施工平台，有时甚至需要封闭整个路段，严重影响城市交通的顺畅性；再次，地基处理时引起的噪声、灰尘等严重影响了施工路段周边市民的生活质量；最后，换填法产生的大量旧地基土的挖除、运输、废弃以及新填材料的购买、运输、填筑也需要大量成本，而注浆法和水泥搅拌桩法不仅浪费资源，同时还会对原有路基造成严重污染，对城市环境的影响非常大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有城市沥青路面修复技术中存在的不足，提供了一种城市沥青路面修复结构，该修复结构设计合理，环保节能。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种城市沥青路面修复结构，自上而下包括沥青路面面层、基层、上层高强度土工格栅、旧沥青路面混合骨料填充的土工格室加筋层、下层高强度土工格栅、防水层和路基。

进一步，所述的基层为柔性基层或半刚性基层。

进一步，所述的上层高强度土工格栅和下层高强度土工格栅均满足伸长率为0.5%时的抗拉强度不小于120kN/m的条件。

进一步，所述的旧沥青路面混合骨料是通过向旧沥青路面破碎块经粉碎处理后得到的旧沥青路面骨料中掺入旧沥青路面骨料质量10%-30%比例的砂砾集料混合后形成的，其中，粉碎处理后得到的旧沥青路面骨料最大粒径小于50mm。

所述的沙砾集料的级配以通过方孔筛的质量百分率计，分别是：通过10.0mm方孔筛的砂砾集料为100%，通过5.0mm方孔筛的砂砾集料为75%-90%，通过2.0mm方孔筛的砂砾集料为50%-70%，通过0.5mm方孔筛的砂砾集料为20%-40%，通过0.25mm方孔筛的砂砾集料为0%-5%。

所述的旧沥青路面混合骨料的粒径还须同时满足不均匀系数Cu不小于5和曲率系数Cc在1-3范围内两个条件。

进一步，所述的土工格室单孔面积在0.05-0.1m²，土工格室的格室片屈服强度不小于150kN/m。

进一步，所述的防水层为防水土工膜或防水土工布。

这种路面修复结构充分利用了原有的旧沥青路面材料，节能环保，而且还节约了旧沥青路面运输和废弃所需的大量成本，防水层可有效隔离降水和地下水对路基和沥青路面的交叉影响。同时，通过上层高强度土工格栅、旧沥青路面混合骨料填充的土工格室加筋层和下层高强度土工格栅的组合加筋结构，可有效提高沥青路面结构抗变形能力，限制沥青路面裂缝和变形的开展，减小沥青路面养护成本，提高沥青路面使用寿命。特别是当路基存在局部不良地基时，该组合加筋结构形成的全封闭土工格室加筋“梁效应”可有效地将局部不良地基上的荷载传递至周围路基，可有效减小局部不良地基沉陷和不均匀沉降，避免新铺沥青路面结构被再次损坏。综上所述，该结构应用于城市沥青路面修复时，可有效限制沥青路面裂缝和变形的开展，防止局部不良地基对新铺路面结构的再次损坏，减小沥青路面养护成本，提高沥青路面的使用寿命，对城市交通和环境影响小。

上述城市沥青路面修复结构的施工方法步骤如下：

A、将需翻修的旧沥青路面进行破碎处理，形成旧沥青路面破碎块，并挖至路基设计标高以上3-5cm；