[实用新型]一种新型汽车滑门中铰链结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门装配构件，尤其涉及一种用于汽车滑门的新型中铰链结构。 

背景技术

由于汽车滑门系统相对于汽车旋转门系统具有成员出入性较好、车门开启状态下车身宽度尺寸较小等优点，因此被微型车、面包车、中小型客车等系列车型广泛采用。中铰链结构是汽车滑门系统必不可少的一个重要组成部分。参见图1、2、3，目前汽车滑门中铰链结构左右总成均为对称结构，铰链臂底板为阴铰链和阳铰链不可互换、共用，由此产生了以下问题：（1）在滑门中铰链生产过程中，阴阳铰链需要分开成型、冲孔，模具费用增加；（2）为了防止滑门中铰链的阴、阳铰链装错，需要增加防错夹具，分线装配，工人流水线生产节奏变慢，降低了生产效率，大大增加了生产成本。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种能避免阴阳铰链分开成型、冲孔，节约模具开发成本，简化生产流程的中铰链结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型汽车滑门中铰链结构，包括阴铰链和阳铰链，所述阴铰链和阳铰链均包括铰链安装板、两个导向轮、一个承重轮和铰链臂；所述铰链安装板上设有安装孔，所述铰链臂包括导向轮安装座、承重轮安装座和底板；所述铰链臂通过销轴与铰链安装板连接，导向轮和承重轮分别通过导向轮安装座以及承重轮安装座安装在铰链臂上；其特征在于：所述铰链臂是以承重轮的中心线为对称线的对称构件，所述两个导向轮以承重轮的中心线为对称线对称分布。 

进一步的，所述铰链臂的底板呈以承重轮的中心线为对称线的等腰三角形，等腰三角形三个顶角为圆角。 

进一步的，所述安装孔为椭圆形长条状。 

由于阴铰链和阳铰链的铰链臂均为以承重轮的中心线为对称线的对称构件，且两个导向轮以承重轮的中心线为对称线对称分布，因此在安装时阴铰链、阳铰链可实现共用，只是铰链臂通过销轴与铰链安装板连接时铰链臂的安装方向相反。 

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：滑门中铰链阴、阳铰链共用，节约了模具开发成本，简化了生产流程和物流管理，提高了效率。 

附图说明

图1-普通中铰链结构示意图。 

图2-普通中铰链铰臂结构示意图。 

图3-普通中铰链正视图。 

图4-本实用新型结构示意图。 

图5-本实用新型链铰臂结构示意图。 

图6-本实用新型正视图。 

具体实施方式

参见图4、5、6，一种新型汽车滑门中铰链结构，包括阴铰链8和阳铰链9。 

所述阴铰链8和阳铰链9均包括铰链安装板1、两个导向轮5、一个承重轮6和铰链臂3；所述铰链安装板1上设有安装孔2，所述铰链臂3包括导向轮安装座10、承重轮安装座11和底板7；所述铰链臂3通过销轴4与铰链安装板1连接，导向轮5和承重轮6分别通过导向轮安装座10以及承重轮安装座11安装在铰链臂3上；其特征在于：所述铰链臂3是以承重轮6的中心线为对称线的对称构件，所述两个导向轮5以承重轮6的中心线为对称线对称分布。 

所述铰链臂3的底板7呈以承重轮6的中心线为对称线的等腰三角形，等腰三角形的三个顶角为圆角。 

所述安装孔2为椭圆形长条状。     由于阴铰链8和阳铰链9的铰链臂3均为以承重轮6的中心线为对称线的对称构件，且两个导向轮5以承重轮6的中心线为对称线对称分布，因此在安装时阴铰链8、阳铰链9可实现共用，只是铰链臂3通过销轴4与铰链安装板1连接时铰链臂3的安装方向相反即可。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。