[实用新型]喷油器座凸焊通用工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装，特别是属于喷油器座凸焊工装领域。 

背景技术

每个型号的燃油导轨都具有其特性，不可能与其它型号的燃油导轨完全一致，所以需要制造一套相匹配的工装，而喷油器座凸焊工装是其中一种。每当一个新型号的燃油导轨研发时，工装设计人员则需要设计、制造一副喷油器座工装，由于每年新研发燃油导轨型号比较多，久而久之，工装仓库堆满了各种型号的喷油器座凸焊工装。这种因型号不同制造的工装，其优点是：专用性，操作简单，装夹在设备上，简单调试就可使用；其缺点是：重复性的设计、制造工装，大大增加了新产品研发成本，增加了设计人员的工作量，堆积成山的工装对于后期维护也带来了诸多不便。同时，工装的设计、制造周期较长，增加了整个产品研发的周期。 

事实上，尽管燃油导轨的型号不通，但很多燃油导轨的零件是相同的，比如喷油器座。由于发动机缸数、尺寸要求的不同，与之相对应的分配管上的孔数、孔距也不同，但多数分配管的外径是相同的。相同的喷油器座与外径一致的分配管，是可以通过设计一种通用工装实现其焊接。所以我们按照喷油器座焊接方式进行归类，实现多种型号燃油导轨的喷油器座，在同一副工装上完成焊接。通过技术分析和事实证明，这种通用工装降低了燃油导轨的研发成本，缩短了研发周期，也减轻了相关设计人员的工作量，同时提高了公司的参与新产品中标的竞争力。 

发明内容

本实用新型提供一种喷油器座凸焊通用工装，将目前喷油器座凸焊工装的上电极组件，由原来的孔固定结构方式，改进为可移动、可调节并可紧固的滑槽结构形式。在新开发一种燃油导轨时，只需设计与新产品相应的下电极组件即可，无需再设计、制造一整套相应的新工装。本实用新型解决了汽车发动机燃油导轨的喷油器座凸焊工装的通用性，达到既减少技术人员的重复的工装设计工作、又缩短新产品研制周期、还能够降低新产品研制成本的多个目的。 

所述的喷油器座凸焊通用工装，由通用工装本体1、下电极组件2和上电极组件3组成；其中下电极组件2上有若干个下电极5，上电极组件3上有与下电极5数量相应的若干个上电极6以及一条腰型槽7；上电极6通过螺母8固定在上电极组件3上，并可在腰型槽7上滑动以调节上电极6间距离。当焊接某一型号燃油导轨的喷油器座时，先选择事先做好的与所要装焊的喷油器座的尺寸要求一致的下电极组件2，与通用工装本体1整体装配，再根据下电极组件2的下电极5间距离，在上电极组件3的腰型槽7内调整其上电极6间距离，保证上电极6的中心线与相对应的下电极5的中心线一致，并将上电极6紧固，最后即可进行这个型号燃油导轨的喷油器座焊接工作。 

下电极组件2与通用工装本体1可快速拆装，保证工装的通用性；下电极组件两端有2个定位孔，与通用工装本体1是通过2个定位销定位和2个M6螺钉紧固的。 

附图说明

附图1：喷油器座凸焊通用工装结构图。 

附图2：下电极组件结构图。 

附图3：上电极组件结构图。 

具体实施方式

本实用新型通用工装是为了解决汽车发动机燃油导轨的喷油器座凸焊工装的通用性。 

如图1所示，新开发一种燃油导轨时，首先将通用工装安装固定在专用凸焊设备上，喷油器座焊接符合本通用性工装时，只需设计相应的下电极组件即可，无需再设计、制造一整套工装。每当焊接一种新型号燃油导轨时，相关技术人员把这个型号的下电极组件2固定在通用工装本体1上，再根据下电极组件2的下电极5间距离，在上电极组件3的腰型槽7内调整其上电极6间距离，保证每个上电极6的中心线与每个相对应的下电极5的中心线一致，并将每个上电极6紧固，最后即可进行这个型号燃油导轨的喷油器座焊接工作。 

下电极组件2与通用工装本体1可快速拆装，保证工装的通用性；下电极组件两端有2个定位孔4，与通用工装本体1是通过2个定位销定位，通过2个M6螺钉紧固的。 

燃油导轨开发过程中，手工样件的制作也可借用本实用工装，省去了样品工装的费用。如尺寸要求不对，只需制造相应的下电极组件，后期批量时也可使用，避免了重复设计与制造。 

通用性工装的设计，可以达到降低公司研发成本，减少设计人员的工作量，缩短新产品研发周期等多个目的。