[实用新型]轻型耐火保温板

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种防火材料。

背景技术

船舶火灾是火灾中的一种，它是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故，一方面是因为船舶火灾基本立于自救，而且船上的人力和设备有限；另一方面，船体内部结构复杂、分舱多、货物密集，消防器材不易到达且回旋余地小，使火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，扑救条件恶劣。据国际海难救助协会的一项调查表明，进入20世纪80年代，因火灾、爆炸造成海难事故的比重逐年上升，年均增幅在一个百分点，已达到30％的严重程度。近年来，我国年均发生大小海难事故近千起，其中船舶火灾30起，数量仅占海难总数的3％，但损失却占10％，其中机舱火灾约占船舶火灾总数的75%。机舱一旦发生火灾，若不能及时扑救，就容易导致船毁人亡的惨剧。因此深入进行船舶机舱火灾的研究，对预防和扑救船舶机舱火灾具有十分重要的意义。

发明内容

本实用新型的目的在于提供能够大大降低热传导率的轻型耐火保温板。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型轻型耐火保温板，其特征是：包括背火层、保温层、面火层、陶瓷支座，背火层与保温层之间形成空气流通层，保温层与面火层之间为真空层，空气流通层和真空层内均安装陶瓷支座，；所述的背火层为高硅氧纤维和陶瓷纤维混合编织的隔热布，所述的保温层为陶瓷纤维，所述的面火层为高硅氧纤维和陶瓷纤维混合编织的隔热布。

本实用新型还可以包括：

1、所述的背火层的高硅氧纤维和陶瓷纤维比例为1：4，所述的面火层的高硅氧纤维和陶瓷纤维的比例为9：1。

2、所述的真空层为抽真空为0.5Mpa的真空层。

3、所述的背火层、空气流通层、保温层、真空层、面火层的厚度比为1:3:2:4:2。

本实用新型的优势在于：本实用新型使用了耐火隔热耐腐蚀材料复合两腔的设计，从结构上大大降低了热传导率，使得轻型面抗火板在整体上达到了船用A60标准。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的截面图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

结合图1～2，背火层1（厚度5mm）是高硅氧纤维和陶瓷纤维混合编织的防火防腐蚀隔热布，主要是用于隔热再次降低热传导系数，陶瓷纤维占本层的80%、高硅氧纤维占20%。空气流通层2是个上下通的空腔（厚度15mm）让它与空气接触作用起着降低热传导率（借助空气流通）。保温层3是板结构的中间层（厚度10mm）主要用于隔热保温，材料是陶瓷纤维。真空层4是整体结构中最特殊的结构（厚度20mm），是抽真空为0.05Mpa的真空腔，用于真空隔热降低热传导系数。面火层5（厚度10mm）为高硅氧纤维和陶瓷纤维混合编织的防火防腐蚀隔热布，有高强的抗火耐火特性，混合成分为陶瓷纤维占本层的10%、高硅氧纤维占90%，由于高硅氧纤维防火耐火性能很高能抗火可达到1400°C，而且抗酸碱腐蚀较好。这种轻型耐火保温板的独特在于很大的降低了热传率，通过本耐火板可以将1000°C高温通过板后温度在1小时内不会升高超过230°C.可以达到A60的标准。阻燃防火隔热保温、质量轻、防腐蚀、抗酸碱强。整体高温（1000°C）环境下的导热系数小于0.23。

本实用新型具备如下特点：

背火层1厚度虽然越厚越好但还是要考虑整体船舱空间元素，在满足船用标准A60情况下尽量减小结构占空间率。空气流通腔2是考虑船舱是非密闭空间一定有空气流动，利用热力学热量流动性的特点通过其他的流通带走大量的热，从而降低热量的传到。保温层3即尽量隔断低热量的流动和高热量传导，保护正常温度的流失和隔断高温快速热传导。真空腔4是根据热传导率的大小跟热传导介质疏密有关的特点，降低热传导介质从而降低热传导率。面火层5的选择是能耐火高达1000°C-1400°C的硅氧纤维，且这种纤维不仅能耐火还有高强的耐腐蚀（酸碱）的能力。陶瓷支座6有较强的抗压强度和导热系数低等特点。这些结构的层次特点，使得板的结构整体较轻、耐火耐腐蚀强、热传导率低等特点。