[实用新型]总控多路换向阀

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种多路换向阀，特别是一种适用于装载机工作液压系统的总控多路换向阀。

背景技术

在已公示的几种整体式多路阀实施例中，多路阀的油路形式仍依然采用原DF型多路换向阀惯用的串并联油路形式，即多路阀每联的进油是串联的，回油是并联的，其特点是当转斗联处于换向位置时，其后的动臂联的进油道即被切断，因而多路阀的两联不可能有任何复合动作，处于前面的转斗联总是优先动作。上述多路阀不论单向阀的安装位置如何布置，每联换向阀都必须装有一个单向阀，每联换向阀必须设计有单独的单向阀油道，这样阀体铸造油道设计比较繁琐，加工工艺比较复杂。

现在装载机液压系统使用的多路换向阀，普遍只对转斗快速下转动作设置了补油阀。即使某些产品的动臂快速下降动作同样设计了补油功能，也只能算是简单模仿，并未从原理及实用程度上来探讨新的补油方式。

发明内容

本实用新型的发明目的是针对现有装载机用多路换向阀存在的功能重复叠加或缺失问题，提供一种具有并联油路形式，总控补油，易于操纵且工作可靠，结构简单的总控多路换向阀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种总控多路换向阀，包括整体式阀体，转斗阀杆，动臂阀杆，主安全阀，过载补油阀，总控单向阀，总控补油阀等。其特征在于整体式阀体具有互相连通的双侧总控油道，总控补油道。

总控多路换向阀的整体式阀体中互相连通的双侧总控油道，总控补油道的设计使总控单向阀能同时控制总控多路换向阀各联自阀进油口向任意工作口的油液单向流动性，总控补油阀能提供任意工作口在换向过程中因进油不足而需要的补油功能，两者共同并联于换向油路中。

上述设计使总控多路换向阀实现了并联油路的形式，单向阀，补油阀实现总控布置，并与过载补油阀，转斗联工作口集成设置在整体式阀体的中心平面上侧。这样有效地利用了阀体的空间布置，优化了阀体的内部构造。整体式阀体(1)中互相连通的双侧总控油道(8)使转斗联油路与动臂联油路之间形成并联油路结构形式。

本实用新型的总控多路换向阀的阀体采用整体式结构，阀体内的各油腔和通道设置成以进油口为中心的对称性结构；总控单向阀的独特设计使阀体内腔结构大大简化；总控补油阀的新型油路设计彻底消除了因系统设计不足而固有的潜在故障隐患；本实用新型具有结构简单紧凑，工作可靠，泄漏量低，压力损失小，使用更安全，操作更方便，通用性更强的特点。

本实用新型有益的技术效果是：整体式阀体中互相连通的双侧总控油道，总控补油道的布置实现了单向阀，补油阀的总控设计。互相连通的双侧总控油道，总控补油道的设计，单向阀，补油阀的总控布置简化了阀体的内部构造，既减轻了阀体的质量，又减少了单向阀，补油阀的数量，这样降低了铸造，生产成本，也简化了加工，装配工艺，还为维修和更换提供了方便。总控多路换向阀的油路采用并联形式，使转斗联，动臂联可产生复合动作，可节省工作装置动作完成时间，达到节能增效的目的。因此该实用新型具有较大的推广应用和实际使用价值。

附图说明

附图1是本实用新型的主剖视结构示意图；附图2是附图1中M-M的剖面图；附图3是附图1中N-N的剖面图；附图4是本实用新型的液压系统原理图。

附图中：1、整体式阀体，2、转斗阀杆，3、动臂阀杆，4、主安全阀，5、过载补油阀，6、总控单向阀，7、总控补油阀，8、双侧总控油道，9、总控补油道。

具体实施方式

下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。参照附图，该种总控多路换向阀，包括整体式阀体(1)，转斗阀杆(2)，动臂阀杆(3)，主安全阀(4)，过载补油阀(5)，总控单向阀(6)，总控补油阀(7)等。整体式阀体(1)具有互相连通的双侧总控油道(8)，总控补油道(9)。已公开的设计中单向阀油道，补油阀油道设计为两条，三条甚至数条，本实用新型中整体式阀体互相连通的双侧总控油道，总控补油道的设计使上述油道简化，阀体壁厚更加均匀，避免砂眼，缩孔，疏松等铸造缺陷产生。