[实用新型]一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器操纵机构，具体涉及一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成。

背景技术

目前，国内外轿车离合器操纵机构中所采用的离合器液压主缸总成，通过缸体上的安装法兰用螺栓固定于车身或离合踏板上，主缸推杆与离合器踏板连接，离合器液压主缸的进油口22一般都是用软管与储液罐相连，出油口23直接连接出油硬管，此种结构在发动机飞轮轴向振动较大时，引起离合操纵机构管路中的液压脉冲，此脉冲通过主缸推杆传递至踏板，造成驾驶者的不适。

现有减振方法是在出油口23连接的出油硬管上加装隔振器5，但是出油硬管受管径的限制，隔振器5所受的液压脉冲能量大，隔振器5的减振效果不明显，必须改进此结构，提高驾驶的舒适性。

实用新型内容

为了有效解决离合器踏板振动的问题，本实用新型提供一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成。

本实用新型的具体技术方案为：

一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体2、推杆1、活塞3和回位弹簧4组成的液压主缸和隔振器5。所述缸体2为一端封闭一端开口的筒状，缸体2内部由内向外依次安装有回位弹簧4和活塞3。活塞3为圆柱状，活塞3的一端通过套装的塑料座与回位弹簧4接触，活塞3的另一端与推杆1的一端接触，推杆1的另一端伸至缸体2的外部。缸体2中部的上方设有进油口22，缸体2封闭一端的上方设有出油口23。所述隔振器5包括隔振器壳体51，隔振器壳体51的内部设有金属薄片53，金属薄片53上方与一个橡胶密封圈52接触，金属薄片53下方与一个金属O型圈54接触。缸体2封闭一端的下方设有隔振器安装口24，隔振器安装口24通过螺纹连接着隔振器5；隔振器安装口24内设有连通缸体2的通孔21。

本实用新型的有益技术效果是：将隔振器设置于离合器液压主缸一侧，离合操纵机构管路中产生液压脉冲并传递至主缸内腔时，液压脉冲引起隔振器内的金属薄片振动，此振动可以吸收部分液压脉冲，从而减小离合器踏板的振动，提高驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为隔振器的结构示意图。

上图中序号：推杆1、缸体2、活塞3、回位弹簧4、隔振器5、通孔21、进油口22、出油口23、隔振器安装口24、隔振器壳体51、橡胶密封圈52、金属薄片53、金属O型圈54。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1，一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体2、推杆1、活塞3和回位弹簧4组成的液压主缸和隔振器5。

缸体2为一端封闭一端开口的筒状，缸体2内部由内向外依次安装有回位弹簧4和活塞3；活塞3为圆柱状，活塞3的一端通过套装的塑料座与回位弹簧4接触，活塞3的另一端与推杆1的一端接触，推杆1的另一端伸至缸体2的外部。缸体2中部的上方设有进油口22，缸体2封闭一端的上方设有出油口23。

参见图2，隔振器5包括隔振器壳体51，隔振器壳体51的内部设有金属薄片53，金属薄片53上方与一个橡胶密封圈52接触，金属薄片53下方与一个金属O型圈54接触。

参照图1和图2，缸体2封闭一端的下方设有隔振器安装口24，隔振器安装口24通过螺纹连接着隔振器5；隔振器安装口24内设有连通缸体2的通孔21。

当离合操纵机构管路中产生的液压脉冲传递至液压主缸内腔时，液压油将液压脉冲通过通孔21传递到隔振器内，此时隔振器内的金属薄片53振动，吸收部分液压脉冲，从而减小离合器踏板的振动，提高驾驶舒适性。