[实用新型]油泵支架总成

说明书

技术领域

本申请涉及一种车辆的燃料供给装置，特别是涉及一种安装在驼峰油箱中的油泵支架总成。

背景技术

请参阅图1，这是驼峰油箱的结构示意图。驼峰油箱10包括第一腔室11、第二腔室12和驼峰部13。驼峰部13仅连接第一腔室11的顶部和第二腔室12的顶部，这三部分的纵向剖面大致呈“n”形。

对于图1所示的驼峰油箱，现有的供油装置是在驼峰油箱的两个腔室中各设置一个油泵支架总成。授权公告号为CN201771657U的中国实用新型专利（以下称专利A）公开了一种应用于驼峰油箱中的油泵支架总成的部分结构，如图2所示。该油泵支架总成设置在储油桶（未图示）中，其工作油路如空心箭头所示：电动泵（未图示）从储油桶内抽取燃油供给发动机使用，多余的燃油通过分油管路20分别进入第一喷射泵21的喷油入口21a和第二喷射泵22的喷油入口22a。第一喷射泵21的吸油入口21b从该油泵支架总成所在的驼峰油箱腔室内吸取燃油，并由出油口21c排往储油桶中。第二喷射泵22的吸油入口22b从另一个驼峰油箱腔室内吸取燃油，并由出油口22c排往储油桶中。

图3示意性地给出了喷射泵的原理图。喷射泵具有喷油入口A、吸油入口B和出油口C，喷油入口A通过喷嘴（也称喷射孔）A1连接喷射腔D，吸油入口B和出油口C均直接连接喷射腔D。喷油入口A进入的燃油经由喷嘴A1喷射进入喷射腔D，在喷射过程中喷射腔D内所产生的负压从吸油入口B将燃油也吸入喷射腔D，在喷射腔内D两个入口A、B进入的燃油相混合并由出油口C离开。

专利A还记载：在第一喷射泵21的喷油入口21a的前端设置有滤网，吸油入口21b处设置有单向阀；在第二喷射泵22的喷油入口22a的前端设置有滤网，吸油入口22b处设置有单向阀。滤网用于防止两个喷射泵的喷嘴被杂质堵塞。单向阀用于防止油泵停止工作后的虹吸作用。

上述油泵支架总成存在如下缺点：

其一，零件较多，需要两个滤网和两个单向阀。这增加了设计和装配难度，并提高了生产和制造成本。

其二，缺少保压结构。当油泵停止工作后，发动机供油管中燃油会通过两个喷射泵流走。

在油泵支架总成中，如果喷射泵的喷油入口进入的是高压燃油，即发动机供油管的多余燃油直接接入喷油入口，则称该喷射泵为主动驱动型；如果喷射泵的喷油入口进入的是低压燃油，即发动机供油管的多余燃油经过调压阀（减压阀）后再接入喷油入口，则称该喷射泵为被动驱动型。上述油泵支架总成的两个喷射泵21、22均为主动驱动型的，因而该油泵支架总成也称为双主动驱动型油泵支架总成。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种用于驼峰油箱的油泵支架总成，可以减少零件并提供保压结构。

为解决上述技术问题，本申请油泵支架总成包括：

——储油桶，在所述驼峰油箱的一个腔室内；

——油泵，用于从储油桶中吸取燃油，送往油泵出油管；

——分流组件，用于将油泵出油管中的燃油送往发动机供油管，多余的燃油再送往第一喷油进管和第二喷油进管；

——第一喷射泵，喷油入口连接第一喷油进管，吸油入口在储油桶底部外壁与该油泵支架总成所在的驼峰油箱腔室底部内壁之间，出油口连接一个开口向上的竖管；

——第二喷射泵，喷油入口连接第二喷油进管，吸油入口连接开口在另一个驼峰油箱腔室中的远程吸油进管，出油口在储油桶中的一个开口向上的油槽中。

进一步地，所述分流组件的连接发动机供油管处具有单向阀。

进一步地，所述分流组件的连接油泵出油管处具有过滤器。

进一步地，所述分流组件由法兰和四通接口两部分组成。

进一步地，所述油槽的开口处具有固定第二喷射泵的卡扣。

进一步地，所述第一喷射泵、竖管和油槽均以一体成型的方式集成在了储油桶中。

进一步地，所述油泵出油管、第一喷油进管、第二喷油进管均为波纹管。

进一步地，所述第一喷射泵上还设置有堵头；当该堵头替换为一个调压阀，且将发动机回油连接到该调压阀入口，该调压阀出口再连接喷嘴，则第一喷射泵变为被动驱动型。

进一步地，当油泵停止工作后：

如果储油桶中的燃油高度＞竖管高度，则燃油从竖管的开口进入，又从第一喷射泵的吸油入口排出，直至储油桶中的燃油高度≤竖管高度；

第一喷射泵的吸油入口在储油桶之外，且与竖管的开口之间保持连通，因而不会有溢流现象。