[实用新型]发动机支架及具有该发动机支架的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机支架及具有该发动机支架的汽车。 

背景技术

发动机支架是用于固定发动机的部件，发动机支架的一端与发动机固定连接，另一端与固定于车身上的发动机悬置连接，从而将发动机固定于车身上。参照图1及图2，现有的发动机支架200通常是通过铸造成型制成，发动机支架200在铸造成型之后于其底面202上形成多个工艺空腔220，即在发动机支架的单侧设置工艺空腔，以减轻其重量。然而，目前的发动机支架均向轻量化设计的方向发展，如果发动机支架进行了轻量化设计后，仍只在单侧设置工艺空腔，则很难保证其强度。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种质量轻且强度高的发动机支架及具有该发动机支架的汽车。 

为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机支架，用于固定发动机，所述发动机支架包括横梁及自所述横梁两相对端同向弯折延伸出的两相对的悬臂，所述横梁和/或所述悬臂的顶面设有多个第一工艺空腔，所述横梁和/或所述悬臂的底面设有多个第二工艺空腔。 

优选的，所述多个第一工艺空腔相对所述发动机支架的中轴线对称设置。 

优选的，所述多个第二工艺空腔相对所述发动机支架的中轴线对称设置。 

优选的，所述横梁上还间隔设置有若干用于与发动机悬置固定连接的第一固定孔。 

优选的，每一悬臂上至少设置一用于与发动机固定连接的第二固定孔。 

优选的，该发动机支架通过铸造成型制成。 

本实用新型还提供一种汽车，包括固定于车身上的发动机悬置、发动机及用于固定发动机的上述发动机支架。 

本实用新型具有以下有益效果： 

本实用新型的发动机支架通过在横梁和/或悬臂的顶面设有多个第一工艺空腔，在横梁和/或悬臂的底面设有多个第二工艺空腔，不仅减轻了发动机支架的质量，而且还提高了发动机支架的整体强度，进而降低了发动机支架的生产成本。 

附图说明

图1及图2为现有的发动机支架的正面与反面的立体结构示意图； 

图3及图4为本实用新型实施例提供的发动机支架的正面与反面的立体结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。 

如图3及图4所示为本实用新型实施例的发动机支架的立体结构示意图，该发动机支架100为一结构对称的U形体，包括一横梁10及二相对的悬臂20。所述二悬臂20分别由横梁10的相对两端向同侧弯折延伸形成，使所述两悬臂20大致垂直所述横梁10设置。横梁10为矩形长条状，包括两相对且延伸方向与横梁10长度延伸方向相同的侧面11、顶面13及与顶面13相对的底面15。两侧面11中远离悬臂20的一侧面11为平面或者向悬臂20方向凹的弧曲面。横梁10的中部贯穿顶面13及底面15并排设有三个第一固定孔12。所述第一固定孔12用于装入螺栓（图未示）以将发动机支架100固定于发动机悬置上。每一悬臂20包括顶面21及与顶面21相对的底面23。悬臂22贯穿顶面21及顶面23设有两个第二固定孔22，所述第二固定孔22用于装入螺栓（图未示）以将发动机支架100与发动机固定连接。 

为了降低发动机支架100的质量以及提高发动机支架100的强度，发动机 支架100于横梁10的顶面13设有多个第一工艺空腔102，于横梁10的底面15与悬臂12的底面23设有多个第二工艺空腔104。多个第一工艺空腔102相对发动机支架100的中轴线对称地设置，多个第二工艺空腔104同样相对发动机支架100的中轴线对称地设置，使得发动机支架100的中轴线的两侧具有相同的强度。 

所述中轴线为发动机支架100的重心所在的对称轴线。 

本实施例中，多个第一工艺空腔102的尺寸是相同的，当然，在本实用新型的其他实施例中，多个第一工艺空腔102的尺寸也可以不同。 

本实施例中，位于中轴线两侧的多个第二工艺空腔104的尺寸不同，当然，在本实用新型的其他实施例中，位于中轴线两侧的第一工艺空腔102的尺寸也可以相同。 

本实用新型实施例中的发动机支架100可以通过铸造成型制成，而，第一工艺空腔102和第二工艺空腔104在铸造成型发动机支架100的过程中形成。 

另外，需要说明的是，上述实施例中的横梁10上的第一固定孔12的数量不局限于三个，其个数可以根据需要进行设置。 

此外，悬臂20上的所述第二固定孔22的数量也不局限于两个。