[实用新型]液压悬置衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压悬置，尤其涉及一种液压悬置衬套。

背景技术

液压悬置是车体的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。液压悬置包括支架和液压悬置衬套。

在现有技术中，中国专利文献CN201747856U公开的新型减速器液压衬套装置，包括弹性主簧，芯子，骨架和外管，所述的弹性主簧，芯子和骨架硫化为一体，其中，所述的骨架位于弹性主簧的四周，所述的芯子位于弹性主簧的中部，所述外管装配在所述弹性主簧的外缘，形成左腔室和右腔室，所述左腔室和右腔室通过流道连通。

上述专利文献中，虽然所述的弹性主簧，芯子和骨架硫化为一体，但是，所述骨架为两个环形体嵌套在弹性主簧的内部且靠近所述外管，由于两个环形体是单独设置在弹性主簧两侧，因此，当弹性主簧振动时，骨架会随之振动，即当弹性主簧径向振动时，骨架会与所述外管内壁碰撞，容易使所述骨架和外管变形，从而破坏弹性主簧与外管的密封配合，使左右腔室内的液体流出；当弹性主簧轴向振动时，在振动的贯性作用下骨架容易突破弹性主簧的约束从与弹性主簧内分离出来，进而使橡胶磨损断裂，导致液压悬置衬套被破坏，液压悬置衬套减震功能降低，甚至不具有减震的功能，使用寿命低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中的液压悬置衬套使用寿命低，进而提供一种使用寿命更长的液压悬置衬套。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种液压悬置衬套，包括衬套外管；内管，设置所述衬套外管内；弹性体，密封设置在所述衬套外管和所述内管之间；和骨架，嵌入所述弹性体内且设置在所述内管和所述衬套外管之间，与所述内管同轴设置，所述骨架包括轴向分布的两个环管及连接所述环管的连接件。

所述弹性体内具有容纳液体的空腔。

所述内管的轴线与衬套外管的轴线平行。

所述骨架、所述橡胶弹性体和所述内管硫化成型。

所述弹性体上成形有一个撞块，其一端径向延伸至靠近所述衬套外管内侧壁，与所述衬套外管内侧壁之间具有径向间隙。

所述连接件为多块长条连接板，其中一块连接板与所述撞块相对。所述连接件具有朝所述内管的弯曲部，与所述弯曲部对应的所述弹性体外侧与所述衬套外管内侧壁之间形成与所述空腔连通的通道。

所述弹性体靠近所述衬套外管内侧壁上成形有限位挡块，所述限位挡块位于所述撞块两侧，所述限位挡块与所述撞块之间具有间隙，用于限制所述撞块径向移动距离。

所述挡块内成形有腔室，所述腔室与所述空腔连通。

所述弹性体为橡胶弹性体。

本实用新型具有如下优点：

（1）本实用新型所述的液压悬置衬套，通过在骨架上设置连接件，保证了撞块在径向振动时骨架不易变形，同时可以承受撞块的撞击力，使得弹性体不易破坏其与外管的密封配合，进而防止了左右腔室内的液体的流出，保证了液压悬置衬套的完整性，提高了液压悬置的使用寿命。同时，撞块在振动的贯性作用下，骨架由于受到连接件的牵制，避免了骨架容易突破弹性主簧的约束从与弹性体内脱离出来，保证液压悬置衬套不易被破坏，提高了液压悬置衬套的使用寿命。

（2）本实用新型所述的液压悬置衬套，通过在弹性体内设置容纳液体的空腔，使得撞块在振动时，撞块在此过程中由于其内部的液体的阻尼作用，进而减缓撞块的振动。

（3）本实用新型所述的液压悬置衬套，弹性体成形有一个撞块，其一端径向延伸至靠近所述衬套外管内侧壁，与所述衬套外管内侧壁之间具有径向间隙，通过在撞块与其相对的衬套外管内侧壁之间设置间隙，所述撞块具有一定的空间和时间使得所述撞块在空隙内振动时的冲击力降低，当其碰撞衬套外管内侧壁时的冲击力降低，提高了衬套外管的使用寿命，同时提高了车的舒适性。

（4）本实用新型所述的液压悬置衬套，所述连接件为多块长条连接板，其中一块连接板与所述撞块相对，保证了在撞块碰撞与其相对的衬套外管内侧壁时，不破坏弹性体，保证了弹性体的完整性，提高了衬套外管的使用寿命。

（5）本实用新型所述的液压悬置衬套，所述连接件具有朝所述内管的弯曲部，与所述弯曲部对应的所述弹性体外侧与所述衬套外管内侧壁之间形成与所述空腔连通的通道。通过设置通道，弹性体内空腔内的液体可以沿着衬套外管循环流动，增大了液体的阻尼作用，降低了撞块的振动强度。