[实用新型]一种桩拱复合衬砌公路隧道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路隧道建造技术，尤其涉及一种适用于隧道埋深浅，洞口部分区段有一定厚度的沙层或土层，洞身部分为石质围岩的桩拱复合衬砌公路隧道结构。

背景技术

公路工程采用隧道方案穿越山体时，由于平纵指标受限，难以避开坡脚土层或沙层，若采用隧道收缩，洞口深路堑方案来穿越土层（或沙层），极易造成路堑边坡过高，防护工程量较大的问题，且施工及运营风险较大；若采用新奥法进行暗洞施工穿越土层（或沙层），辅助措施较多，施工风险大。

由此可见，在沙层或土层修建山岭隧道，采用传统传统隧道结构总存在一些不利因素，因此，确有必要提供一种新的桩拱复合衬砌公路隧道结构来解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种新的桩拱复合衬砌公路隧道结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种桩拱复合衬砌公路隧道结构，包括护拱、支撑于所述护拱两端的护桩、沿护拱内侧设置的圆弧形衬砌、位于所述护拱内表面与衬砌之间的防水层及连接所述圆弧形衬砌两端的仰拱。

作为本技术方案的进一步改进，所述护桩与防水层之间设有填料层。 

作为本技术方案的进一步改进，所述护桩上设有锚杆体系，所述锚杆体系安装于所述护桩的内表面，并贯穿所述护桩而锚固于护桩外侧的石土中。

所述锚杆体系安装于所述护桩的内表面，并贯穿所述护桩而锚固于护桩外侧的石土中。

作为本技术方案的进一步改进，所述护拱为圆弧形，其圆弧的角度范围为90-150度。

与现有技术相比，本实用新型所述的桩拱复合衬砌公路隧道结构的隧道主洞在开挖时有护拱、护桩及锚杆体系的保护，施工安全有保障；同时主洞可采用台阶法进行开挖，主洞无须设置临时支护及超前支护措施，缩短了施工周期，具有开挖量小、安全性高、易于施工的优点。 

【附图说明】

图1为本实用新型所述的桩拱复合衬砌公路隧道结构的主视图。

图2为本实用新型所述的桩拱复合衬砌公路隧道结构的俯视图。

【具体实施方式】

请参阅图1至图2所示，本实用新型提供一种桩拱复合衬砌公路隧道结构，包括护拱1、支撑于所述护拱两端的护桩3、沿护拱内侧设置的圆弧形衬砌2、位于所述护拱内表面与衬砌之间的防水层8及连接所述圆弧形衬砌两端的仰拱9、位于所述护桩与防水层之间的填料层7、贯穿所述护桩而锚固于护桩外侧的锚杆体系4。 

所述护拱1呈拱形，且位于原地面6下方及两侧边坡5之间，所述护拱1的两端架设于所述护桩3上，所述护拱1向上拱起并设有一圆弧形内表面，护拱1的设置是用于承载护拱1上方填放的石土，避免坍塌，保障隧道主洞的安全施工，所述护拱1为圆弧形，其圆弧的最佳角度范围为90-150度。

所述护桩3分别位于所述隧道主洞10的两侧，且呈垂直设置，其顶端用于支撑所述护拱1。为了便于护拱1与护桩3之间有效、稳固的连接，所述护桩3内设有型钢或钢筋笼，桩体可采用水泥搅拌或混凝土浇筑而成。

为了实现良好的防水效果，在所述护拱1内表面与衬砌2之间专门设置了防水层8，所述防水层8铺设于所述护拱1的内表面上，用于防止来自护拱1的渗水，保护衬砌2及隧道主洞10内达到防水等级要求。

所述圆弧形衬砌2设置于所述护拱1的圆弧形内表面上，其形状与所述内表面相吻合。所述仰拱9位于所述隧道主洞10底部，且仰拱9的两端与所述衬砌2两端连接固定。所述仰拱9与衬砌2组合形成隧道主洞10。

另外，为了提高隧道的围护体系稳定性，保障施工安全性，降低失稳风险，在本发明最佳实施方式中，所述公路隧道结构还包括设置于所述护桩3上的锚杆体系4，所述锚杆体系4在所述护桩3的内表面开始施做，并贯穿所述护桩3而锚固于护桩3外侧的石土中，如此，使得护桩3的稳固性大大增强，降低了其向隧道内侧坍塌的风险，提高了安全性。

本实用新型所述的桩拱复合衬砌公路隧道结构的隧道主洞在开挖时有护拱、护桩及锚杆体系的保护，施工安全有保障；护拱施工完成后，拱顶可立即进行回填，缩短了临时边坡暴露时间，提高了施工安全性，且易于恢复原地貌及植被，同时主洞可采用台阶法进行开挖，主洞无须设置临时支护及超前支护措施，缩短了施工周期，具有开挖量小、安全性高、易于施工的优点。

以上所述，仅是本实用新型的最佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的方法内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，均属于权利要求书保护的范围。