[实用新型]微型汽车发动机缸体浅水套结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的水套结构，特别涉及一种汽车发动机缸体水套结构。 

背景技术

现有汽油发动机缸体基本都是采用深水套，缸体处水套体积占整个发动机水套体积的比例大，现有某机型的汽油发动机缸体水套截面结构如图1所示，水套16较深，延伸至缸体裙部20，活塞17处于下止点时，活塞气环18和油环19完全在缸体水套16范围内，这种水套结构为深水套结构，存在如下缺点：（1）缸体部分水套占发动机总体水套体积比例大，这样会造成热负荷相当大的缸盖分配水量不够、冷却不足，造成缸盖鼻梁区、排气道间区域、气门导管配合处、火花塞配合处等薄弱环节热变形和热疲劳，影响发动机性能；（2）采用深水套的缸体，水套深，相应的缸体壁也要增长，使缸体15总质量增加；（3）活塞气环和油环都在水套范围内，发动机起动和暖机时，不利于活塞热量的保持，会造成发动机燃烧不良，油耗和排放升高；（4）缸体水套容积增大，导致整机水套容积增大，在发动机冷起动时，起动和暖机减缓，机油没有得到充分的预热，摩擦损失增大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种微型汽车发动机缸体浅水套结构，该浅水套结构能有效改善冷却液分配，提高发动机冷却性能，优化缸体结构，减少缸体重量，优化热量分布，减少发动机摩擦损失，改善发动机燃烧，降低发动机油耗和排放。

本实用新型为实现上述目的采用技术方案是：一种微型汽车发动机缸体浅水套结构，包括设置在缸体和缸套之间呈环形的缸体水套，缸体内活塞处于下止点时，在竖直方向仅活塞上位于最上端位置的一道环槽在缸体水套范围内。

本实用新型为实现上述目的采用进一步技术方案是：所述缸体水套位于缸体前端位置处其厚度不小于2倍缸体壁厚，缸体水套在缸体后端位置处其厚度小于其在缸体前端位置处的厚度，在缸体前端位置和缸体后端位置之间的缸体水套厚度均匀。

本实用新型为实现上述目的采用再进一步技术方案是：在缸体的两侧及前端分别设有便于缸体水套砂芯出砂充分的出砂孔，缸体的两侧分别设有两个出砂孔， 缸体的前端设有一个出砂孔。

本实用新型微型汽车发动机缸体浅水套结构由于采用上述结构具有如下有益效果：

1、本实用新型由于缸体内活塞处于下止点时，在竖直方向仅活塞上位于最上端位置的一道环槽在缸体水套范围内，缸体水套比传统的缸体水套浅，采用浅水套结构的缸体能满足增压汽油机对缸体刚度和强度的要求；

2、由于本实用新型缸体水套较浅，使得缸体水套的容积只占整体水套容积的一半，更合理分配流入缸体和缸盖的冷却液流量，增加缸盖的冷却液流量和流速，可使缸盖充分冷却，减小热负荷，降低缸盖的热负荷，优化燃烧，减少爆震，降低排放，提高动力性；

3、由于本实用新型缸体水套较浅，采用浅水套结构后，相对深水套来说，减少了缸体材料的用量，缸体总质量下降，实现缸体的轻量化；

4、本实用新型由于缸体内活塞处于下止点时，在竖直方向仅活塞上位于最上端位置的一道环槽在缸体水套范围内，活塞头部处于水套范围的尺寸减小，发动机起动和暖机时，有利于活塞热量的保持，改善发动机燃烧，降低发动机油耗和排放；

5、由于本实用新型缸体水套较浅，缸体水套容积减小，整机水套容积也减小，在发动机冷起动时，起动和暖机速度加快，机油预热快，减小摩擦损失；

6、本实用新型在缸体缸孔间增加机加工冷却水孔，增强缸孔间壁冷却，缸体水套位于缸体前端位置处其厚度不小于2倍缸体壁厚，缸体水套前端水套厚在2倍缸体壁厚以上，因增压发动机热负荷大，可增强缸盖冷却；在缸体前端位置和缸体后端位置之间的缸体水套厚度均匀，可减小水流向缸体后端的阻力；缸体后端水套厚度减小，是由于缸体后方水路的热负荷大，较小的厚度可提高水流速，可确保第三、四缸的冷却性及冷却水的回流性；

7、本实用新型在缸体的两侧及前端分别设有出砂孔，可保证缸体水套砂芯出砂充分。

下面结合附图和实施例对本实用新型微型汽车发动机缸体浅水套结构作进一步的说明。

附图说明

图1是现有技术微型汽车发动机缸体水套截面结构视图；

图2是本实用新型微型汽车发动机缸体浅水套结构视图；

图3是图2的前视图；

图4是图2的A-A向剖视图；

图5是图2的B-B向剖视图；

图6是图3的C-C向剖视图；

图7是本实用新型微型汽车发动机缸体浅水套结构中缸体水套的立体图；

图8是本实用新型微型汽车发动机缸体浅水套结构的立体图；