[实用新型]动态交通信息服务集成系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及动态实时交通信息服务领域，尤其涉及一种动态交通信息服务集成系统。

背景技术

城市道路交通的正常运营是关系到人民生活的切身问题。由于组成交通系统的因素——人、车、路以及环境经常受到各种自然或者人为因素的干扰，破坏交通系统的协调性和安全性，导致交通事故或交通拥堵发生。这些事件可能引起严重后果，造成交通系统的协调性和稳定性遭到破坏，局部或大面积区域交通严重拥堵，严重影响人民的出行。于是，正确、稳定、及时的提供交通实时动态服务信息就显得至关重要了。

在实时动态交通信息服务领域，动态交通信息服务系统一般由两大部分组成；其中，第一部分为动态交通信息内容本身，第二部分为能够提供动态交通信息服务信息的各个子系统。通常，所述动态交通服务信息系统包含：若干个动态交通服务信息子系统。

目前的交通信息服务系统只是指其中单独的各个子系统以及其对应应用终端，交通信息服务系统的系统集成、数据共享等较欠缺，使得整个系统管理效率不高，不能及时共享交通信息，这样在发生交通事故的情况下，不能及时的进行事故报警及交通信息发布，将造成交通拥堵，同时加大人员的伤亡与财产损失。

实用新型内容

为了克服现有交通信息服务系统的不足，本实用新型提供一种动态交通信息服务集成系统，充分运用一套既完整又独立的系统，采用深度的系统集成和互联技术，实现了统一指挥运行管理。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：动态交通信息服务集成系统，包括：终端控制中心、主干网络、以太网交换机、系统集成组以及系统互联组；其中，系统集成组集成有路况监控系统、信号控制系统及广播系统；系统互联组包括事故报警系统、公众信息平台及其他系统；终端控制中心、系统集成组以及系统互联组分别通过以太网交换机连接到主干网络。

进一步地，为了更加方便、及时的进行交通信息动态管理，所述终端控制中心包括：显示墙、中心互联系统、网管系统、转发服务器以及监控客户端。

进一步地，所述系统集成组是进行自动化系统的系统集成，可应用多个厂家的设备与系统。

进一步地，所述系统互联组可脱离动态交通信息服务集成系统进行独立运行，可应用多个厂家的设备与系统。

进一步地，所述主干网络采用冗余的交换式100M 以太网。

本实用新型相比现有技术具有以下优点及有益效果：本实用新型采用标准集成的方式，将多种系统集成为一个系统，通过系统集成、系统互联的集成手段来实现综合控制的功能，实现了统一指挥运行管理，实现了信息的共享与及时处理。

附图说明

图1为本实用新型的一种动态交通信息服务集成系统的系统连接框图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明创造的实施方式不限于此。

如图1所示，动态交通信息服务集成系统，包括：终端控制中心1、主干网络2、以太网交换机3、系统集成组4以及系统互联组5；其中，系统集成组4集成有路况监控系统41、信号控制系统42及广播系统43；系统互联组5包括事故报警系统51、公众信息平台52及其他系统53；终端控制中心1、系统集成组4以及系统互联组5分别通过以太网交换机3连接到主干网络2。

所述路况监控系统41利用GPS、雷达、电子摄像头实时监测道路上车流量状况；所述信号控制系统42程序化控制道路红绿灯运行、对拥挤路段、事故路段进行滚动提醒警示；所述广播系统43通过无线电及时播报路况信息，提醒司机朋友避免车流量拥挤、事故发生路段，尽量保证行车安全、畅通；所述公众信息平台52是公众利用手机、电脑等设备向公安、路政部门提供最新最及时的道路信息、事故信息以及其他的举报信息；所述事故报警系统51根据路况监控系统41、公众信息平台52所统计分析的交通事故或道路犯罪信息第一时间通过系统与公安、路政、或者医院联系，及时采取相应的行动，尽量避免人员伤亡及财产损失。

进一步地，为了更加方便、及时的进行交通信息动态管理，所述终端控制中心1包括：显示墙11、中心互联系统12、网管系统13、转发服务器14、监控客户端15。

进一步地，所述系统集成组4是进行自动化系统的系统集成，可应用多个厂家的设备与系统。

进一步地，所述系统互联组5可脱离动态交通信息服务集成系统进行独立运行，可应用多个厂家的设备与系统。

进一步地，所述主干网络2采用冗余的交换式100M 以太网。

上述实施例为本发明创造较佳的实施方式，但本发明创造的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明创造的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。