[实用新型]传动轴护圈的安装结构和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动轴护圈的安装结构。此外还涉及一种安装有上述传动轴护圈的安装结构的车辆。

背景技术

在现代汽车工业生产中，大规模生产流水线被广泛地使用。所以不仅仅要考虑部件本身的加工成本，其安装成本也非常重要。

特别是用于保护传动轴不会触地的传动轴护圈在安装时，需要横跨车架左纵梁1和车架右纵梁2的传动轴护圈支架（参考图7）。但是传统传动轴护圈支架的安装结构为如图1所示的纵梁外侧连接结构，或者是如图2所示的纵梁内侧连接结构。下面分别对这两种传统传动轴圈支架的连接结构进行说明。

在如图1所示的纵梁外侧连接结构中，在进行安装时，其安装方式如图4所示，装配工人站立于附图标记C的位置，手持安装用具气扳机E，在第一安装点A和第二安装点B分别使传动轴护圈支架的两端固定于车架左纵梁1和车架右纵梁2的外侧。该安装方式有如下的缺点：虽然第一安装点A的支架安装面正对装配工人视线，但是由于传动轴护圈支架并没有支撑于任何物体上，所以必须用手来支撑，使传动轴护圈支架能够到正确的位置上。而且该支撑位置应该是尽量位于所述传动轴护圈支架的中央位置的，但是众所周知的车辆通常是具有相当的宽度的，所以同时兼顾稳定地支撑传动轴护圈支架和利用气扳机E在第一安装点A对螺栓进行固定，是具有一定的劳动强度的。更何况，在该安装方式下，在第二安装点B的支架安装面不在装配工人的视线内，所以从装配工人站立位置是比较难以确认的。另外，如果先在第二安装点B安装，则除了同样存在着上述问题之外，不可能同时看到支架安装面和气扳机E的操作状况。

在如图2所示的纵梁内侧连接结构中，在进行安装时，其安装方式如图5所示，装配工人站立于附图标记C的位置，手持安装用具气扳机E，在第一安装点A和第二安装点B分别使传动轴护圈支架的两端固定于车架左纵梁1和车架右纵梁2的内侧。该安装方式有如下的缺点：虽然第二安装点B的支架安装面正对装配工人视线，而且所述传动轴护圈支架的一端能够支撑于车架左纵梁1的槽型钢的下端上表面。但是，在安装时必须同时确认传动轴护圈支架的另一端也在正确的位置上，而此时第一安装点A却不在装配工人的视线内，所以从装配工人的站立位置是比较难以确认的。另外，如果先在第一安装点A安装，则除了同样存在着上述问题之外，不可能同时看到支架安装面和气扳机E的操作状况。

所以这些安装方式不但劳动强度大，而且需要反复确认位置的时间，并不是适合流水线组装的安装方式。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传动轴护圈的安装结构，该传动轴护圈的安装结构能够快捷可靠地实现使传动轴护圈支架安装于固定于车架左纵梁和车架右纵梁。

为了实现解决上述技术问题，本实用新型提供一种传动轴护圈的安装结构，包括车架左纵梁、车架右纵梁和两端分别对应安装到该车架左纵梁和车架右纵梁上的传动轴护圈支架，其中，所述传动轴护圈支架的左端安装于所述车架左纵梁的内侧面上，右端安装于所述车架右纵梁的外侧面上，以使得所述传动轴护圈支架非对称地安装到所述车架左纵梁和车架右纵梁上。

优选地，所述车架左纵梁和车架右纵梁分别为具有槽型横截面的槽型梁，所述传动轴护圈支架包括横向支撑梁主体部和该横向支撑梁主体部两端的安装翻边，所述传动轴护圈支架左端的安装翻边贴合安装到所述车架左纵梁的内侧面上，并且该传动轴护圈支架右端的安装翻边贴合安装到所述车架右纵梁的外侧面上。

优选地，所述传动轴护圈支架两端的安装翻边沿竖直方向分别安装到所述车架左纵梁和车架右纵梁上，所述横向支撑梁主体部的左端端部的底面支撑到所述车架左纵梁的下翻边的上表面上，并且该横向支撑梁主体部的右端端部的顶面贴靠到所述车架右纵梁的下翻边的底面上。

优选地，所述传动轴护圈支架的横向支撑梁主体部的靠近两端的部位分别具有折弯部，所述传动轴护圈支架两端的安装翻边上分别具有安装孔。

本实用新型还提供一种传动轴护圈的安装结构，包括车架左纵梁、车架右纵梁和两端分别对应安装到该车架左纵梁和车架右纵梁上的传动轴护圈支架，其中，所述传动轴护圈支架的左端安装于所述车架左纵梁的外侧面上，右端安装于所述车架右纵梁的内侧面上，以使得所述传动轴护圈支架非对称地安装到所述车架左纵梁和车架右纵梁上。

优选地，所述车架左纵梁和车架右纵梁分别为具有槽型横截面的槽型梁，所述传动轴护圈支架包括横向支撑梁主体部和该横向支撑梁主体部两端的安装翻边，所述传动轴护圈支架左端的安装翻边贴合安装到所述车架左纵梁的外侧面上，并且该传动轴护圈支架右端的安装翻边贴合安装到所述车架右纵梁的内侧面上。