[实用新型]一种汽车变速箱的滑移齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车变速箱的滑移齿轮。

背景技术

汽车已经驶入千家万户，成为不可或缺的交通工具，发动机是汽车的动力输出机构，而汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，它由传动机构和变速机构组成，一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、以及同步器等。变速器一般采用两轴式或三轴式，根据变速器的变速范围可以分为五挡式、六挡式等，这些变速器上都设有多个啮合齿轮，处于不同挡位的齿轮的转速和所承受的扭矩也各不相同。变速器对于一台汽车来说作用巨大，简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。因此，变速器自身的结构也尤为重要，相啮合的各个齿轮固定是否牢靠、啮合是否精准、润滑和冷却是否良好是变速器好坏的重要因素。

汽车换挡时，变速器需要通过换挡拨叉来驱动一个滑移齿轮，使滑移齿轮与需要挂上的档位齿轮相啮合。滑移齿轮一般通过花键周向固定在转动轴上并与转动轴一起转动，能够相对转动轴轴向移动。滑移齿轮上具有一个拨叉槽，换挡拨叉插接在拨叉槽内推动滑移齿轮移动啮合，由于滑移齿轮处于高速旋转状态，换挡拨叉拨动滑移齿轮时需要与滑移齿轮上的一个齿圈端面相抵靠，因此该齿圈端面会受到换挡拨叉的高速摩擦，该摩擦对滑移齿轮会造成严重的磨损，影响滑移齿轮的工作性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速箱的滑移齿轮，该汽车变速箱的滑移齿轮能够减少因为换挡拨叉与滑移齿轮相摩擦而对滑移齿轮造成的磨损。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速箱的滑移齿轮，位于二档齿轮与三档齿轮之间，包括一外壁均具齿圈一和齿圈二的本体，所述齿圈一与齿圈二同轴心并列，在本体的轴孔内壁上开设有若干个延伸至本体两端的条形键槽，其特征在于，所述齿圈一和齿圈二之间具有一拨叉槽，所述拨叉槽的一侧壁上具有一用于换挡拨叉摩擦的环形台阶，该环形台阶与本体同轴心设置。

该滑移齿轮用于二档与三档之间的换挡工作；在换挡拨叉的作用下，齿圈一能够与二档齿轮相啮合，齿圈二能够与三档齿轮相啮合；滑移齿轮通过条形键槽与转动轴上的花键相配合周向固定在转动轴上，能够相对转动轴轴向移动；换挡时，换挡拨叉插接在拨叉槽内并作用在环形台阶端面上，由于滑移齿轮高速旋转，环形台阶的存在避免了换挡拨叉直接与齿圈端面相摩擦，能够有效减少对滑移齿轮造成的磨损。

在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述环形台阶的端面为一光滑面。能够减小环形台阶端面与换挡拨叉之间的摩擦力，减少环形台阶的磨损。

在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述拨叉槽的宽度为8mm～12mm之间。根据滑移齿轮的受力情况，齿圈一与齿圈二的尺寸固定，因此拨叉槽的宽度过大，会使滑移齿轮的整体尺寸变大，拨叉槽的宽度过小，换挡拨叉无法插接进入，综合考虑，拨叉槽的宽度的优选值为10mm。

在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述齿圈一的外径大于齿圈二的外径。齿圈一与二档齿轮相啮合，齿圈二与三档齿轮相啮合。

在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述的环形台阶位于齿圈一的侧壁上。

在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述环形台阶的厚度为0.8mm～1.2mm之间。环形台阶的厚度过小，换挡拨叉对环形台阶的磨损过快，对滑移齿轮的保护时间短，环形台阶的厚度过大，使得拨叉槽的宽度变小，影响换挡拨叉的插接。

在上述的汽车变速箱的滑移齿轮中，所述的条形键槽分别周向间隔均布在轴孔的内壁上。能够使花键受力更加均匀，避免个别花键因为受力过大而折损。

与现有技术相比，本汽车变速箱的滑移齿轮具有以下优点：

1、由于齿圈一的端面上具有环形台阶，因此避免了换挡拨叉直接作用在齿圈端面上，减少了换挡拨叉对滑移齿轮造成的磨损。

2、由于环形台阶的端面为一光滑面，因此能够减少换挡摩擦与环形台阶之间的摩擦，延长了环形台阶对滑移齿轮的保护时间。

附图说明

图1是本汽车变速箱的滑移齿轮的结构正视图。

图2是本汽车变速箱的滑移齿轮的立体结构示意图。

图3是本汽车变速箱的滑移齿轮的结构剖视图。