[实用新型]一种限位时钟弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型时钟弹簧，属于车辆的电气连接件领域。

背景技术

汽车安全气囊系统已经得到广泛普及，时钟弹簧在安全气囊系统中处在传感器控制部分和气袋之间，是安全系统的关键部件。时钟弹簧内部由于通过扁平电缆线来连接电气，而扁平电缆线的长度是有限的，因此时钟弹簧的旋转范围是有限的。为保证时钟弹簧能够正常工作，在时钟弹簧装配好后必须将其转动到可工作区的中间位置，俗称时钟弹簧的对中位置，才能装车。为防止时钟弹簧在装车前的包装及运输过程中发生转动而导致时钟弹簧不在对中位置，通常需要设置一个定位销机构，也称锁止片结构。该定位销结构可防止时钟弹簧的旋转件与安装下壳体之间产生相对转动。装车后，该定位销将会被拔除，时钟弹簧才会随方向盘一同旋转进行电信号的传递连接。由于装车后，定位销没有了，在后期的车辆维修、手工检测过程中，维修人员易过缠绕时钟弹簧左右旋转圈数或偏离对中位置将时钟弹簧装到车上，则会导致时钟弹簧内部扁平电缆线拉断或反折，而使时钟弹簧失效，从而降低时钟弹簧的可靠性，导致车辆故障。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种具有自我保护功能、能使时钟弹簧内部扁平电缆线被破坏之前即可阻止时钟弹簧转动的限位时钟弹簧。

本实用新型包括壳体、扁平电缆、齿轮型旋转卡和垫片；壳体包括内圈、上壳体、下壳体。扁平电缆线缠绕于内圈与下壳体之间，内圈是旋转件，内圈上有环形卡勾，环形卡勾与齿轮型旋转卡的环形台阶孔相配合，定位齿轮型旋转卡；上壳体上的齿轮分为上层齿轮和下层齿轮。在旋转过程中由于齿轮型旋转卡与上壳体能够保证时钟弹簧的顺逆时针的圈数，扁平电缆线两端则可以设计稍长电缆。如果没有齿轮型旋转卡，时钟弹簧通过内部扁平电缆线限制圈数，从中位算起左右圈数可大于2.3圈，当装上齿轮型旋转卡后，时钟弹簧则可以旋转的圈数则就变成了左右各1.96圈，从而保证了内部扁平电缆线的根部未完全拉开，即时钟弹簧已经转到极限，通过齿轮型旋转卡限位则实现了扁平电缆线根部受力。

为防止在装配过程中将扁平电缆线往内圈的内径上旋转时根部受力，在扁平电缆线与下壳体的固定处设有一个合页结构，该合页结构尾部带有撑片，该撑片呈圆弧状，与下壳体的内径面贴合；扁平电缆线一端固定于内圈上，另一端将电缆焊接部位包起，扁平电缆线位于撑片与下壳体的内径面之间，被夹紧固定；这样可保证扁平电缆线的焊接根部部位不受力，从而增加可靠性。

本实用新型使用了齿轮旋转卡来控制产品的圈数，具有自我保护功能，降低因在检测及装车过程中由于误操作或野蛮操作过旋转时钟弹簧，造成内部扁平电缆线反折或者拉断从而导致安全气囊时钟弹簧失效的情况，提高了安全气囊时钟弹簧的可靠性，在扁平电缆线被破坏之前即可阻止时钟弹簧转动。

附图说明

 图1是本实用新型结构示意图。

图中：1、上壳体下层齿轮，2、环形台阶孔，3、齿轮型旋转卡，4、内圈，5、上壳体，6、上壳体上层齿轮，7、环形卡勾，8、下壳体。

具体实施方式

内圈4上有环形卡勾7，环形卡勾7与齿轮型旋转卡3的环形台阶孔2配合，定位齿轮型旋转卡3；上壳体5上的齿轮分为上层齿轮6和下层齿轮1；扁平电缆线一端固定于内圈4上，另一端将电缆焊接部位包起，扁平电缆线被护盖端部撑片在下壳体8出线口处夹紧，防止扁平电缆线全部被缠绕在内圈4上时根部受力。