[实用新型]车用顶棚拉手注塑模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，具体是一种车用顶棚拉手注塑模具。 

背景技术

目前，为保证人们坐车的安全性，在汽车靠近车门的顶棚处设置有拉手，拉手是汽车内饰件的一种，通常通过注塑成型，为节省成本，拉手一般注塑成空心，空心采用气针吹气形成，如图1所示，现有技术的拉手注塑模具内设有拉手型腔3＇、流道4＇和气针7＇, 拉手型腔3＇的首尾端均设有型芯2＇，拉手型腔3＇的首端还设有与流道4＇连通的进料通道9＇,进料通道9＇和气针7＇设在拉手型腔3＇的同一端，也就是首端，为收集形成空心的多余原料，拉手型腔3＇的尾端设有与拉手型腔3＇连通的料包槽10＇，此注塑模具制造时，不仅增加了加工料包槽10＇的工序以及时间，而且注塑时使用的原料较多，注塑成本较高。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减少制造工序和时间、注塑成本较低的车用顶棚拉手注塑模具。 

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种车用顶棚拉手注塑模具，所述的模具内设有拉手型腔、流道和用于吹气以形成拉手空心的气针，所述拉手型腔的首尾端均设有型芯，所述拉手型腔的首端还设有与流道连通的进料通道，所述的气针设于尾端的型芯上，拉手型腔的尾端设有阻断拉手型腔与型腔外连通的型腔壁。 

采用以上结构后，本实用新型车用顶棚拉手注塑模具和现有技术相比，有以下优点：由于此模具的进料通道设于拉手型腔的首端，气针设在拉手型腔的尾端，拉手型腔的尾端设有阻断拉手型腔与型腔外连通的型腔壁，进料方向与气针吹气的方向相反，进料停止后，拉手型腔尾端的气针吹气，将形成空心的多余的原料通过进料通道返回到注塑机中，能够重复利用，尾端的型腔壁将原料封堵住，这样在模具上就无需设置料包槽来收集形成空心的多余的原料，减少了料包槽的加工，模具制造的工序和时间减少，注塑时使用的原料较少，成本降低。 

作为改进，所述气针出口的轴线与此处的拉手型腔的轴线重合，轴线重合时形成的中空的拉手的壁厚较为均匀。 

附图说明

图1为现有技术车用顶棚拉手注塑模具的分解示意图。 

图2为本实用新型车用顶棚拉手注塑模具分解示意图。 

图3为本实用新型车用顶棚拉手注塑模具的下模的俯视图。 

图1中，1＇、上模，2＇、型芯，3＇、拉手型腔，4＇、流道，5＇、通气接头，6＇、下模，7＇、气针，8＇、滑块，9＇、进料通道，10＇、料包槽。 

图2、图3中，1、上模，2、型芯，3、拉手型腔，4、流道，5、通气接头，6、下模，7、气针，8、滑块，9、进料通道。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。 

如图2、图3所示，本实用新型车用顶棚拉手注塑模具，包括上模1和下模6，上模1和下模6分别设有半个拉手型腔3和流道4，也就说上模1和下模6合模后构成整个拉手型腔3和流道4，拉手型腔3内还设有用于吹气以形成拉手空心的气针7，下模6的拉手型腔3的首尾端均设有型芯2，此型芯2是为了形成拉手与汽车顶棚连接时的连接件的位置，拉手型腔3的首端设有与流道4连通的进料通道9，即进料通道9的一端和拉手型腔3连通，进料通道9的另一端和流道4连通，气针7贯穿于尾端的型芯2上，和型芯2固接，气针7的一端朝向拉手型腔3中，气针7的另一端通过型芯2延伸出模具外与通气接头5连通，通气接头5通过气管和气源以及气辐吹气控制台连接，拉手型腔3的尾端设有阻断拉手型腔3与型腔外连通的型腔壁，也就是说没有了原先模具的料包槽10＇，连通到现有技术的料包槽10＇的孔封闭。 

气针7出口的轴线与此处的拉手型腔3的轴线重合，也就是气针7出料口的轴线与气针7出料口所处的拉手型腔3处的轴线重合，即是气针7位于此处拉手型腔3的中间位置，模具的两侧面均设有与型芯2连接的滑块8，本实用新型车用顶棚拉手注塑模具为一出二模具，也就是一个模具内可注塑出两个车用顶棚拉手，模具的两侧面上也就是设有四个滑块8，每个滑块8均与拉手型腔3内对应端的型芯2连接。