[实用新型]转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向装置，特别涉及具备用于将转向柱安装于车体的车体安装托架的转向装置，所述车体安装托架能够通过冲压加工由一块板材成形。 

背景技术

在车辆的转向装置中，为了将安装有转向盘的转向柱安装于车体，使用车体安装托架。该车体安装托架多是对板材进行冲压加工而成形的（参照专利文献1）。 

图7是表示由一块板材冲切出现有车体安装托架的状态的主视图，图8是表示焊接多个部件而成形的现有车体安装托架的立体图，图9（a）是图8的主视图，图9（b）是图9（a）的俯视图，图9（c）是图9（a）的右视图。如图7所示，在由一块板材冲切车体安装托架3的成形方法中，当将左侧上板310L与左侧侧板330L的车宽方向的长度的合计设为A、将右侧上板310R与右侧侧板330R的车宽方向的长度的合计设为B、将左侧上板310L、连接上板320、右侧上板310R的车宽方向的长度的合计设为C时，需要满足A+B＞C的条件。 

因此，在成形弯折板材而成形后的长度满足A+B＞C的条件的车体安装托架3时，难以冲切一块板材而成形，所以一般通过焊接将分别成形的多个部件接合（参照专利文献2）。即，如图8、图9所示，以往将左侧上板310L与左侧侧板330L作为一个部件而成形为一体。另外，将右侧上板310R与右侧侧板330R作为一个部件而成形为一体。进而，将连接上板320设为其他部件而成形，在左侧上板310L与右侧上板310R上通过焊接而接 合连接上板320来完成车体安装托架3。这样，确保了左侧上板310L与右侧上板310R的位置精度。 

即，如图9所示，当将左侧上板310L的车宽方向的长度设为A1、将从左侧上板310L与左侧侧板330L之间的弯折部到左侧侧板330L的下端的长度设为A2、将右侧上板310R的车宽方向的长度的合计设为B1、将从右侧上板310R与右侧侧板330R之间的弯折部到右侧侧板330R的下端的长度设为B2时，通过以焊接接合连接上板320，能够形成满足如下条件的车体安装托架3，即： 

A1+A2+B1+B2＞C 1+C’2+C3+C’4+C5 

（在这里，所谓C’2与C’4分别是图9（a））中的C2与C4的车宽方向的长度）。 

在该利用焊接的成形方法中，左侧上板310L、左侧侧板330L、右侧上板310R、右侧侧板330R的板厚T1与连接上板320的板厚T2能够形成为任意的不同板厚。但是，在该成形方法中，在得到最终的车体安装托架3的形状之前，会产生用于分别成形多个部件并管理的部件管理成本，并且增加用于焊接的工时，所以制造成本上升，存在由于热变形而无法确保部件精度的可能性。 

专利文献1：特开2003-335244号公报 

专利文献2：特开2011-037357号公报 

实用新型内容

本实用新型的课题在于提供一种具有通过对一块板材进行弯折、成形而提高了部件精度降低了制造成本的车体安装托架的转向装置。 

上述课题通过下面的技术方案解决。即，第1技术方案是一种转向装置，其特征在于，具备：能够转动地支撑装配有转向盘的转向轴的转向柱；车体安装托架，其能够将所述转向柱安装于车体；左侧上板，其在所述转向柱的车宽方向的左侧形成于所述车体安装托架，能够安装于车体；左侧侧板，其与所述左侧上板形成为一体，从左侧上板向车体下方侧延伸而形成；右侧上板，其在所述转向柱的车宽方向的右侧形成于所述车体安装托架，能够安装于车体；右侧侧板，其与所述右侧上板形成为一体，从右侧上板向车体下方侧延伸而形成；和连接上板，其与所述左侧上板以及右侧上板形成为一体，连接左侧上板以及右侧上板， 

所述左侧上板、左侧侧板、右侧上板、右侧侧板和连接上板，冲切一块板材后弯折而形成， 

弯折后的左侧上板的车宽方向的长度A1、从弯折后的左侧上板与左侧侧板之间的弯折部到左侧侧板的下端的长度A2、弯折后的右侧上板的车宽方向的长度B1、和从弯折后的右侧上板与右侧侧板之间的弯折部到右侧侧板的下端的长度B2的合计形成得，比从弯折后的左侧上板的左端部到左侧上板与连接上板的接合部的长度C1、从弯折后的右侧上板的右端部到右侧上板与连接上板的接合部的长度C5、和弯折后的连接上板的车宽方向的长度C’2+C3+C’4的合计C1+C’2+C3+C’4+C5长。

在本实用新型的转向装置中，优选： 

弯折后的连接上板包括：从左侧上板与连接上板的接合位置向右上方倾斜的左侧倾斜部；从连接上板与右侧上板的接合位置向左上方倾斜的右侧倾斜部；和连接这些倾斜部的中央平坦部。 

在本实用新型的转向装置中，优选：