[实用新型]动车组头车用底架、头车及动车组

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种动车组头车用底架、头车及动车组。

背景技术

砂箱是高速动车组上必不可少的部件之一，砂箱用于存储砂子。在压缩空气的作用下，砂箱中的砂子被吹到钢轨上，以增大轮子和轨道之间的粘着作用力。砂箱包括箱体，以及开设在箱体上的进砂口和出砂口。砂箱独立设置，悬挂在动车组头车的底架前端。

现有技术至少存在以下问题：砂箱独立设置，砂箱悬挂在动车组头车的底架前端会增加底架承受的载荷。

实用新型内容

本实用新型提供一种动车组头车用底架、头车及动车组，用于减小底架承受的载荷。

本实用新型提供了一种动车组头车用底架，其中，所述底架前端一体形成有砂箱凹槽，所述砂箱凹槽上固定有砂箱盖。

如上所述的底架，优选的是，所述底架前端两侧各一体形成有一个砂箱凹槽，每个所述砂箱凹槽上固定有砂箱盖。

如上所述的底架，优选的是，所述砂箱盖焊接在所述砂箱凹槽上。

如上所述的底架，优选的是，

所述砂箱盖上开设有进砂口和出砂口，其中，处于使用状态，所述进砂口位于所述砂箱盖的上方，所述出砂口位于所述砂箱盖的下方。

如上所述的底架，优选的是，

所述砂箱盖上开设有观测口，所述观测口外侧密封设置有透明板材。

本实用新型实施例还提供一种头车，其中，包括本实用新型任意提供的底架。

本实用新型实施例再提供一种动车组，其中，包括本实用新型任意提供的头车。

上述技术方案提供的动车组头车用底架，将砂箱凹槽直接形成在底架前端，砂箱凹槽作为底架的一部分，参与底架承载，故能减小底架受到的外部载荷。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的动车组头车用底架局部结构示意图；

图2为图1中砂箱凹槽和砂箱盖的分解结构示意图；

图3为图1中砂箱凹槽的局部结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图3，本实用新型实施例提供一种动车组头车用底架1，其中，所述底架1前端一体形成有砂箱凹槽2，所述砂箱凹槽2上固定有砂箱盖3。

此处，砂箱凹槽的外缘呈弧形，砂箱盖的形状与砂箱凹槽的外缘形状匹配。设置成弧形是为了与头车整体外形匹配。

参见图1，实际应用中，钢轨有两条，为了便于向每个钢轨上撒砂，底架前端两侧各一体形成有一个砂箱凹槽2，每个所述砂箱凹槽2上固定有砂箱盖3。

上述技术方案提供的动车组头车用底架，将砂箱凹槽直接形成在底架前端，砂箱凹槽作为底架的一部分，参与底架承载，故能减小底架受到的外部载荷。

进一步地，所述砂箱盖3焊接在所述砂箱凹槽2上。焊接固定后，砂箱盖3也能承受底架1受到的承载，还可减少砂箱占用的车下空间。

此次，参见图1，所述砂箱盖3上开设有进砂口33和出砂口31，其中，处于使用状态，所述进砂口33位于所述砂箱盖3的上方，所述出砂口32位于所述砂箱盖3的下方。

上述设置方式的进砂口和出砂口便于砂子的进出，为便于操作，还可以将进砂口设置在砂箱盖上方位于侧面的位置。

为了便于观测砂箱中砂子的量，砂箱盖3上还可开设有观测口32，所述观测口32外侧密封设置有透明板材。

上述技术方案提供的动车组头车用底架，可以参与车体整体承载，充分提高了材料的利用率，上述底架被广泛应用于CRH3动车组车体设计中。车体静强度试验时，在车钩区域压缩载荷1500kN+垂向载荷m1+m2，在制动砂箱及其周围没有发现应力超标的点，可见其强度满足车体静强度试验要求。另外，与现有技术中独立制作的用紧固件安装的砂箱相比，上述技术方案还可减少砂箱的使用维护费用。

本实用新型实施例还提供一种头车，其中，包括本实用新型任意实施例提供的底架。

上述技术方案中，头车上具有形成砂箱凹槽的底架，能够避免使用独立设置的砂箱，降低底架受到的载荷。

本实用新型实施例再提供一种动车组，其中，包括本实用新型任意实施例提供的头车。

上述技术方案提供的动车组，能够减小底架受到的载荷。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。