[实用新型]一种加强型并联双输出点火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加强型并联双输出点火装置。 

背景技术

发动机点火线圈主要由线圈主体、高压线及火花帽构成，线圈主体通过高压线与火花帽连为一体，在线圈主体外壳内安装有初级线圈、次级线圈和铁芯，并且用环氧树脂浇注固定在外壳内，对初级线圈输入一个脉冲电压，就会在次级线圈输出端感应一个高压脉冲，用该高压脉冲击穿火花塞，使其产生火花，从而使发动机气缸内的混合气体点燃燃烧。现有的发动机点火线圈的次级线圈有一个绕组，故仅有一个高压脉冲输出端，相对应地，与其连接的高压线只有一根，火花帽只有一只，故在双缸发动机上均是使用两只并列在一起的点火线圈用于发动机气缸的点火工作。 

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种加强型并联双输出点火装置，从而使升压幅度不再受限于线圈匝数比，不需要两组点火线圈，即可以对双缸发动机的两个气缸进行点火，从而节约生产成本。 

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种加强型并联双输出点火装置，包括壳体、容纳在壳体内的升压组件，还包括两组火花帽、，升压组件包含第一升压组件和第二升压组件，第一升压组件包括第一初级线圈、第一次级线圈以及第一磁芯，第二升压组件包括第二初级线圈、第二次级线圈以及第二磁芯，第一次级线圈电连接第二初级线圈，第一初级线圈通过第一导线电连接固定在壳体外的引线片，第二次级线圈引出两 组并联的连接线，两组连接线、分别通过第二导线电连接两组火花帽。第一导线包容在壳体内。第二导线包容在固定火花帽、与壳体的管道内。 

基于以上技术方案的公开，本实用新型具备如下有益效果： 

本实用新型通过第一升压组件和第二升压组件对初始输入电压进行升压，从而使升压幅度不再受限于线圈匝数比，包含两组火花帽，即不需要两组点火线圈，即可以对双缸发动机的两个气缸进行点火，从而节约生产成本。 

附图说明

图1是本实用新型实施例1的整体结构示意图： 

图2是本实用新型实施例1的电路示意图： 

其中：1、壳体；2、引线片；31、管道；32、管道；41、火花帽；42、火花帽；5、第一初级线圈；61、第一磁芯；62、第二磁芯；7、第一次级线圈；8、第二初级线圈；9、第二次级线圈；10、连接线；11、连接线。 

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案： 

实施例1 

提出一种加强型并联双输出点火装置，包括壳体1、容纳在壳体1内的升压组件，还包括两组火花帽41、42，升压组件包含第一升压组件和第二升压组件，第一升压组件包括第一初级线圈5、第一次级线圈7以及第一磁芯61，第二升压组件包括第二初级线圈8、第二次级线圈9以及第二磁芯62，第一次级线圈7电连接第二初级线圈8，第一初级线圈5通过第一导线电连接固定在壳体1外的引线片2，第二次级线圈7引出两组并联的连接线10、11，两组连接线10、11分别通过第二导线电连接两组火花帽41、42。 第一导线包容在壳体1内。第二导线包容在固定火花帽41、42与壳体1的管道31、32内。 

通过第一升压组件和第二升压组件对初始输入电压进行升压，从而使升压幅度不再受限于线圈匝数比，包含两组火花帽41、42，即不需要两组点火线圈，即可以对双缸发动机的两个气缸进行点火，从而节约生产成本。 

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。