[实用新型]一种电源电量监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用电源领域，尤其涉及一种电源电量监测系统。

背景技术

随着经济发展，各种车辆已进入千家万户。而车载的各类电子产品也被广泛应用。这些电子产品的供电都是来源于车辆的电池，现有技术中没有针对车辆的电池做出有效的监测，因而，在使用的过程中，无法观测到电池的使用情况，无法正常有效地确定如何使用电池和负载的工作，很容易在使用中突然断电造成负载的损坏，长时间的消耗，不能及时供电，也容易造成电池的损坏。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种电源电量监测系统，能够及时地监控车用电源的使用情况，克服了传统的无法有效地实时有效检测车用电源的使用情况的技术问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种电源电量监测系统，包括电源，负载，所述负载接通所述电源的正极和负极，其中，还包括第一监测单元，所述第一监测单元与所述电源并联，所述第一监测单元包括第一发光二极管和第一开关，所述第一发光二极管连接在所述第一开关的集电极，所述第一发光二极管的基极并联第一电阻与所述电源并联。

上述的电源电量监测系统，其中，所述监测电路还包括第二监测单元，所述第二检测单元与所述第一监测单元并联，所述第二监测单元包括第二发光二极管、第二开关，所述第二发光二极管与所述第二开关的集电极连接接入所述电源正极，所述第二发光二极管的基极并联第二电阻接入所述电源负极。

上述的电源电量监测系统，其中，所述第一监测单元还包括第三电阻和第一稳压二极管，所述第三电阻和第一稳压二极管与所述电源连接，所述第三电阻与所述第一电阻串联。

上述的电源电量监测系统，其中，所述第二监测单元还包括第四电阻和第二稳压二极管，所述第四电阻和第二稳压二极管与所述第一监测单元并联，所述第四电阻、所述第二稳压二极管与所述第三电阻串联。

上述的电源电量监测系统，其中，还包括第三监测单元，所述第三监测单元包括第三发光二级管，所述第三发光二极管与所述第二监测单元并联。

上述的电源电量监测系统，其中，所述第一发光二极管、所述第二发光二极管以及所述第三发光二极管为不同颜色的发光二极管。

上述的电源电量监测系统，其中，所述第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻的电阻值不相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种电源电量监测系统，利用该监测电路可以在电源为负载供电的同时，实现实时对电源电压进行监测，及时充电以及检测电源情况，有效地保护了电源和负载的使用。

附图说明

图1是本实用新型的一种电源电量监测系统的电路连接示意图。

具体实施方式

下面结合原理图和具体操作实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1中所示，一种电源电量监测系统，包括电源1，负载2，负载2接通电源1的正极和负极，其中，还包括第一监测单元3，第一监测单元3与负载2并联，第一监测单元包括第一发光二极管31和第一开关32，第一发光二极管31连接在第一开关32的集电极，第一发光二极管32的基极并联第一电阻33并与电源1并联，实施中，当电源充足时，可以导通第一开关32，从而使得第一发光二极管31发亮；当电源电压低于一定阈值时，第一开关32断开，此时第一发光二极管31不再发亮。

在本实用新型的另一个实施例中，还包括第二监测单元4，第二检测单元4与第一监测单元3并联，具体地，该第二监测单元包括第二发光二极管41、第二开关42，第二发光二极管41与第二开关42的集电极连接接入电源1的正极，第二发光二极管41的基极并联第二电阻43接入电源1的负极；

另外，第一监测单元3还包括第三电阻34和第一稳压二极管35，第三电阻34和第一稳压二极管35串联组成一支路，并且该三电阻34与第一电阻33串联，该支路与所述电源连接，其该稳压二极管35为反向击穿导通连接。

其中，第二监测单元4还包括第四电阻44和第二稳压二极管45，第四电阻44和第二稳压二极管45与第一监测单元3并联，第四电阻44、第二稳压二极管45与第三电阻34串联。

还包括第三监测单元5，第三监测单元5包括第三发光二级管51，第三发光二极管51与第二监测单元4并联。

实施中， 电源1与车辆内部的点烟器或车辆电池连接，当负载2工作的同时，监测系统也开始工作。