[实用新型]车用散热器备用支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用散热器备用支架，用于维修受力破坏后的车用散热器安装支架。

背景技术

如图1所示，为现有的车用散热器安装支架结构示意图。如图1所示，散热器包括芯体、水室4和支架，支架包括与水室底板2连接为一体的支柱1，支柱1与水室底板2之间的连接位置处设有呈平滑过渡的圆角，使得支柱1在该连接位置处的直径比其他部位更大，这虽然增强了支柱1与水室底板2之间的连接强度，但是当散热器受到低速碰撞时支柱1不易断裂，导致强度较弱的水室4和芯体容易受到破坏，对车用散热器造成的破坏程度更大。

另外，当散热器在低速碰撞下破坏后，由于水室4和芯体受到破坏，维修时需要更换整个散热器，加大了维修难度，并增加了维修成本。

鉴于此，本实用新型旨在探索一种车用散热器备用支架，该车用散热器备用支架能够在车用散热器安装支架破坏后，用于修复安装支架，维修简单方便，且维修成本更低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提出一种车用散热器备用支架，该车用散热器备用支架能够在车用散热器安装支架破坏后，用于修复安装支架，维修简单方便，且维修成本更低。

要实现上述技术目的，本实用新型的车用散热器备用支架，包括备用支柱和设置在备用支柱上并用于与水室底板卡接配合的连接结构，所述连接结构包括用于卡装在水室底板上的卡槽，所述备用支柱与位于所述卡槽上并与水室底板下表面配合的下侧壁固定连接，所述备用支柱和卡槽的侧壁上均设有与设置在水室底板上的备用螺栓孔对应的螺栓通孔。

进一步，所述备用支柱的轴线与所述卡槽下侧壁垂直，且所述备用支柱轴线到卡槽槽底的距离大于等于所述备用螺栓孔到水室底板远离水室一侧的外侧边缘的距离。

进一步，所述卡槽与水室底板上表面配合的上侧壁上设有用于安装螺母的螺母沉孔，所述螺母沉孔与所述螺栓通孔同轴设置。

进一步，所述螺母沉孔设置在所述卡槽上侧壁与水室上表面接触配合的接触面上。

进一步，所述螺母沉孔位于所述卡槽上侧壁远离卡槽槽底一侧的槽口边缘。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车用散热器备用支架，当车用散热器安装支架受到外力碰撞导致支柱断裂而损坏时，可直接采用本实用新型的车用散热器备用支架替换原有支柱进行维修，维修时，先将卡槽卡在水室底板上，并将设置在卡槽侧壁和备用支柱上的螺栓通孔与设置在水室底板上的备用螺栓孔对齐，并用螺栓将备用支架与水室底板固定，实现对损坏后的车用散热器支架的维修，不仅维修简单，而且维修成本大大降低。

附图说明

图1为现有车用散热器安装支架结构示意图；

图2为未被破坏前的车用散热器安装支架实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的车用散热器备用支架实施例的结构示意图；

图4为采用本实施例的车用散热器备用支架修复破坏后的车用散热器安装支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图2所示，为未被破坏前的车用散热器安装支架实施例的结构示意图。车用散热器安装支架，包括支柱1和水室底板2，支柱1与水室底板2连接为一体，且支柱1与水室底板2的连接处设有应力集中结构3，应力集中结构3为设置在支柱1外周壁上并环绕一周的凹槽。本实施例的支柱1与水室底板2垂直。

本实施例的车用散热器安装支架，通过在支柱1与水室底板2之间的连接处设置应力集中结构，通过在支柱1外周壁上设置凹槽，形成应力集中点，且支柱在应力集中结构3位置处的直径更小，当车用散热器安装支架受到一定程度的低速碰撞时，支柱1与水室底板2之间的应力集中结构3会先发生断裂，进而保护水室4和芯体不被破坏，减少损失，由于水室4和芯体没有被破坏，修复起来更加容易，并能够降低维修成本。

优选的，支柱1的轴线与水室底板2的侧面垂直，便于安装。优选的，如图3所示，水室底板2上设有轴线与支柱1轴线同轴的备用螺栓孔6，备用螺栓孔6用于在支架破坏后用于紧固与备用支架，方便维修。