[实用新型]分体式排气歧管的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机排气管的密封结构，特别是涉及一种分体式排气歧管的密封结构。

背景技术

柴油机排气歧管结构形式比较多，但是总的可以分为整体式和分体式。分体式排气歧管由前后排气歧管和中间排气歧管组成。前后排气歧管与中间排气歧管安装在一起后，如果密封不严，就会造成排气管内有害气体的泄露，甚至在某些特殊用途的发动机上如起重吊车，还会发生漏油现象。随着发动机技术的提高和国家法规的日益严格，必须提高排气歧管的密封性，防止高温有毒废气泄露，污染环境，或者损害发动机等零部件。

现在普遍使用的分体式排气歧管的密封结构如附图1所示，其包括：前后排气歧管1和与前后排气歧管1一端连接的中间排气歧管2，前后排气歧管1连接端插入中间排气歧管2内实现与中间排气歧管2的连接，中间排气歧管2连接段的内径大于非连接段的内径，连接段与非连接段过渡处形成台阶面4，前后排气歧管1插入段外表面设有环槽5，环槽5内设有可将前后排气歧管1和中间排气歧管2连接段密封的密封环3。

前后排气歧管1连接端的端面11与中间排气歧管2的台阶面4形成第一缝隙6，前后排气歧管1与中间排气歧管2连接处两者的管壁间形成第二缝隙7。在本结构中，密封环3为起主要作用的密封部件。此种密封结构存在以下缺点：分体式排气歧管内压力较高，管外环境为大气压，两者之间存在较大的压力差，高温高压的有毒气体容易经第一缝隙6、第二缝隙7从密封环3与中间排气歧管2之间、密封环3与前后排气歧管1之间的间隙泄露到大气中；流到排气管中的油，也容易经第一缝隙6、第二缝隙7从密封环3与中间排气歧管2之间和密封环3与前后排气歧管1之间的间隙流出；密封环3的结构如附图2所示，由于密封环3是双层的，并且这两层是连续的，即同一带状金属料弯曲成两层的环形结构，双层结构过渡处即图中A处为单层，废气易从此处泄露。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能提高前后排气歧管和中间排气歧管密封性的分体式排气歧管的密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型包括前后排气歧管和与前后排气歧管一端连接的中间排气歧管，前后排气歧管连接端插入中间排气歧管内实现与中间排气歧管的连接；中间排气歧管连接段的内径大于非连接段的内径，连接段与非连接段过渡处形成台阶面；前后排气歧管与中间排气歧管连接处两者的管壁间形成第二缝隙，其结构特征是前后排气歧管连接端的端面与中间排气歧管的台阶面之间设有将第二缝隙密封的环状密封装置。

采用上述结构后，在原密封结构的基础上，在前后排气歧管连接端的端面与中间排气歧管的台阶面之间设置密封装置，密封装置将第二缝隙密封，从而防止排气歧管内的有毒气体或油进入第二缝隙，进而从第二缝隙泄露出去，提高了分体式排气歧管的密封性。

作为本实用新型的改进，所述密封装置包括密封环和波形垫片，密封环紧挨前后排气歧管连接端的端面设置，密封环将第二缝隙密封，防止气体或油从第二缝隙泄露，波形垫片保证密封环与前后排气歧管的右端端面是压紧的，从而保证第二缝隙密封。

作为本实用新型的进一步改进，所述波形垫片上设有切口，这样可以保证波形垫片在压紧和受热状态时不产生变形。

作为本实用新型的进一步改进，所述波形垫片有3个波峰，3个波峰沿波形垫片周向均布。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为现有技术的结构示意图；

图2为密封环的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为波形垫片的结构示意图；

图5为图4的仰视图。

具体实施方式