[实用新型]一种组合开关支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及组合开关支架领域，特别是涉及一种组合开关支架结构。

背景技术

焊接在汽车转向管柱外套管上的组合开关支架，是安装左组合开关和右组合开关的零部件。现有技术中，汽车转向管柱所用的组合开关支架一般是金属架，而组合开关却是塑料件。组合开关支架通过焊接的方式与管柱本体连成于一体，而组合开关则是通过组合开关定位平面把组合开关压紧在组合开关支架上。这种方式由于金属支架的厚度及刚度原因，造成金属支架在运输及装配过程中与管柱一起搬运容易被磕碰变形，并且制造过程中，冲压金属支架的加工工艺决定了其金属支架平面的平面度和垂直度以及定位孔的位置公差均难以保证。这些原因都会导致汽车组合开关支架与组合开关之间出现松动，在运动过程中产生摩擦异响，甚至还会出现汽车转向盘的手感下降。

中国专利公开号CN201300882，公开日是2009年09月02日，名称为“汽车转向管柱与组合开关支架固定结构”的方案中公开了一种汽车转向管柱与组合开关支架固定结构, 包括转向管柱和组合开关支架，所述组合开关支架为卡箍形，四周设置有连接臂，其卡箍中间为与所述的转向管柱配合的圆环形的孔，在孔壁上设置有卡口。在所述的转向管柱上的设置卡爪，所述的组合开关支架卡口与所述的转向管柱上的卡爪相匹配锁定。不足之处是，这种组合开关支架固定结构，由于组合开关支架是金属件，组合开关是塑料件，它们装配后由于磨损，容易发生松动现象，在运动过程中易产生摩擦异响，甚至还会出现汽车转向盘的手感下降。

实用新型内容

本实用新型是为了克服目前的汽车转向管柱与组合开关支架固定结构在装配后由于磨损，容易发生松动现象，导致在运动过程中易产生摩擦异响，甚至还会出现汽车转向盘手感下降的这一不足，提供一种结构简单，装配后汽车组合开关支架与组合开关之间不易出现松动的一种组合开关支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合开关支架结构，包括组合开关定位平面，在组合开关定位平面上设有组合开关定位卡槽，在组合开关定位卡槽内固定安装有弹性钢片。本方案是在组合开关定位平面上增加一个弹性钢片，弹性钢片与组合开关卡扣过盈配合。组合开关卡扣受到弹性钢片弹性压力，这个压力使得组合开关卡扣紧密地卡在组合开关定位卡槽里，这个压力使得组合开关紧密贴合在组合开关定位平面上。这样可以有效防止组合开关和组合开关支架之间由于磨损或者其他原因而发生的松动。

作为优选，所述的弹性钢片由一块长条状钢片先向上弯折30度角后，形成固定段和弹性段，再把弹性段向下弯折30度形成压紧段而成。把一块长条状钢片不同处向上向下弯折后，长条状钢片就变成了三段，分别为固定段、弹性段和压紧段，其中压紧段安装后与组合开关接触，固定段固定在组合开关定位卡槽内内，弹性好，且稳定可靠。30度弯折的钢片弹性效果最佳。

作为优选，弹性钢片固定段焊接安装在组合开关定位卡槽内。焊接连接稳定性好。

本实用新型能够达到如下效果：

本方案结构简单，可靠性强，能够有效防止组合开关和组合开关支架之间由于磨损或者其他原因而发生的松动。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1在A-A处的剖面结构示意图。

1、弹性钢片；2、组合开关定位平面；3、组合开关定位卡槽；4、组合开关卡扣。

具体实施方式  

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种组合开关支架结构，参见图1、图2所示，包括组合开关定位平面和弹性钢片。弹性钢片由一块长条状钢片先向上弯折30度角后，形成固定段和弹性段，再把弹性段向下弯折30度形成压紧段而成。把一块长条状钢片不同处向上向下弯折后，长条状钢片就变成了三段，分别为固定段、弹性段和压紧段。在组合开关定位平面上设有组合开关定位卡槽，并把弹性钢片的固定段焊接安装在组合开关定位卡槽内，弹性钢片的固定段与组合开关定位卡槽焊接连接，使得钢片不会发生掉落，稳定性好。

安装时，把组合开关放置在组合开关支架和组合开关定位平面之间，用螺丝把组合开关支架和组合开关定位平面紧固后，组合开关就被压紧在组合开关支架和组合开关定位平面之间。压紧段安装后与组合开关接触，紧紧压紧组合开关。由于有弹性钢片的作用，当组合开关支架和组合开关定位平面之间发生松动时，组合开关仍然会紧密的卡紧在组合开关支架和组合开关定位平面之间，不会发生松动。