[实用新型]机油耗实时测量仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种机油耗实时测量仪。

背景技术

众所周知，每开发一种发动机都进行机油耗试验，机油耗的好坏决定了发动机机械性能的好坏。传统的称重机油耗法需要每隔一段时间进行的24h机油耗试验，通过比较试验前后的机油重量差来得出机油耗。

称量试验后的机油重量需要将机油从油底壳中放出称重，而机油容易粘附在油底壳内壁上，造成放油不净，使得试验后的机油重量称重不准确，进而影响机油耗计算精度；而且放油过程时间长，且需要反复加油试验，操作不便，影响试验效率。

另外，称重机油耗法只能测量一段时间的机油消耗量，不能实时测量发动机机油消耗，监控某个工况机油消耗率的变化趋势，很不利于发动机的机械的性能检测及开发；而且每隔一段时间反复进行的24h机油耗试验耗费大量机油，提高了试验成本（比如一台300KW的发动机，在标定点跑一个24h机油耗试验便需要几万元的试验费用）。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够实时测量发动机机油消耗，操作简单，检测成本低，检测精度和效率均高的机油耗实时测量仪。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种机油耗实时测量仪，包括：油壶、电子称、变频吸油泵组件、变频回油泵组件和监控计算机；油壶设置在所述电子称上，且顶部开设有加油口，底部开设有进油口、出油口和放油口；变频吸油泵组件包括：吸油泵、吸油泵电机和吸油泵变频器，变频回油泵组件包括：回油泵、回油泵电机和回油泵变频器，吸油泵的进油端与油底壳内液面附近的吸油接头连通，回油泵的出油端与油底壳下部的回油接头连通；吸油泵的出油端以及回油泵的进油端分别与油壶的进油口、出油口连通；吸油泵变频器和回油泵变频器以及电子称分别与监控计算机控制连接，通过监控计算机控制所述吸油泵变频器和回油泵变频器的频率来调节所述吸油泵电机和回油泵电机的转速，进而控制吸油泵和回油泵的泵油，对油底壳进行液位平衡调节，并通过监控计算机和电子称实时监控油壶质量曲线变化规律。

上述技术方案中，还包括：装载车，装载车的车身为两层结构，其中，下层安装变频吸油泵组件和变频回油泵组件，上层放置油壶和电子称。

上述技术方案中，油壶的顶部还开设有油壶游标尺和平衡气压气管接头，平衡气压气管接头与曲轴箱连通；油壶的进油口、出油口和放油口分别设置有进油阀、出油阀和放油阀，进油阀、出油阀和放油阀呈T型布置。

上述技术方案中，吸油泵和回油泵在50HZ的频率下泵油量都为10L/min。

上述技术方案中，油底壳的吸油接头的内侧吸油端口的孔径小于外侧管径。

上述技术方案中，吸油泵变频器和回油泵变频器通过RS485转USB接头与所述监控计算机控制连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该机油耗实时测量仪结构简单合理，能够实时测量发动机机油消耗，操作简单，检测成本低，检测精度和效率均高。

附图说明

图1是本实用新型的机油耗实时测量仪的使用状态结构示意图；

图2是本实用新型的机油耗实时测量仪的吸油接头的结构示意图；

图3是本实用新型的机油耗实时测量仪的回油接头的结构示意图；

图4是本实用新型的机油耗实时测量仪测量方法的流程图；

附图标记说明：

1-装载车，2-油壶，21-带盖加油口，22-油壶游标尺，23-平衡气压气管接头，24-进油阀，25-出油阀，26-放油阀，3-电子称，41-吸油泵，42-吸油泵电机，43-吸油泵变频器，44-吸油接头，51-回油泵，52-回油泵电机，53-回油泵变频器，54-回油接头，6-油底壳。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

如图1所示（图中箭头代表机油流向），本实用新型的机油耗实时测量仪是基于液位平衡法，通过计算机控制并记录油壶向发动机油底壳泵油，来实时监控机油耗的变化规律，其具体结构包括：装载车1、油壶2、电子称3、变频吸油泵组件、变频回油泵组件和监控计算机（图中未示出）。