[实用新型]电子油门测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种电子油门测试装置。

背景技术

电子油门通过用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。其作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。

电子油门主要包括：油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构。其中，位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。

现有电子油门测试过程均是通过测试人员手动按压电子油门的油门踏板，再将踏板位移传感器采集的油门踏板位置信号接入各个控制系统进行电子油门的各项测试。

现有电子油门测试具有以下缺点：

首先，测试结果人为影响因素较大，测试过程无法灵活、精确设定按压速率，测试过程不可复制，且无法重复，且易出现忽快忽慢现象，从而对电子油门相对偏差产生影响。

其次，测试中每次仅能对一个电子油门进行操作，不容易进行信号对比。

最后，现有电子油门可靠性试验必须搭载发动机在整机试验台架进行，测试过程复杂。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，按压速率可控，测试精度高，可单独进行可靠性试验的电子油门测试装置。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种电子油门测试装置，包括：工作台，以及设置在工作台上的驱动电机和控制器，驱动电机通过油门拉线来驱动按压待检测电子油门；控制器用于对驱动电机进行调速，进而调整对待检测电子油门的按压速率，并接收分析待检测电子油门的踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号。

上述技术方案中，驱动电机和待检测电子油门为两个以上，两个以上驱动电机和待检测电子油门一一对应驱动按压。

上述技术方案中，控制器包括：踏板位移传感器供电模块、电机转速控制模块和踏板位置信号采集分析模块；

踏板位移传感器供电模块与待检测电子油门的踏板位移传感器连接，用于为待检测电子油门的踏板位移传感器供电；

电机转速控制模块与驱动电机连接，用于改变驱动电机的速度，以调整对待检测电子油门的踏板的按压速率；

踏板位置信号采集分析模块与待检测电子油门的踏板位移传感器连接，用于接收分析踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号。

上述技术方案中，电机转速控制模块通过控制线束与驱动电机连接。

上述技术方案中，踏板位置信号采集分析模块通过信号线束与待检测电子油门的踏板位移传感器连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该电子油门测试装置结构简单合理，通过控制器控制驱动电机对电子油门的按压速率，提高了测试精度；并可单独进行可靠性试验，增加了测试的独立性，简化了测试步骤和操作。

附图说明

图1是本实用新型的电子油门测试装置的使用状态结构示意图；

图2是本实用新型的电子油门测试装置测试方法的流程图；

附图标记说明：

1-工作台，2-驱动电机，21-油门拉线，3-控制器，31-控制器安装座，32-控制线束，33-信号线束，4-待检测电子油门。

具体实施方式