[实用新型]高速公路车载卡车流量统计和堵车预报系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通计量和管理领域，尤其是涉及一种高速公路车载卡车流量统计和堵车预报系统。

背景技术

高速公路车流量检测，是交通科学化管理的基础，是智能化交通ITS的必要技术。高速公路发生堵车，管理部门需要及时获知，及时采取措施。

由于高速公路网内公路纵横交错，存在交叉节点，从高速公路收费站统计通行卡来计算车流量的方法，无法实时获知各节点的车流量，存在一定局限。

目前公路上的车流量检测技术，从初期的气管式检测，发展到后来的雷达检测、磁性检测、地感线圈检测、超声波检测、红外线检测、电容式检测，以及现在的视频图像检测等多种检测手段。然而，这些手段各有所长，也各有所短，它们受限于不同的工作条件。

从高速公路车流量检测说来，它必须满足施工方便，无需挖地埋设、无需电缆通讯供电、不受气候环境影响以及设备成本低等要求。目前的视频车流量统计，能见度对其影响较大，雨、雾、雪、甚至夜晚，可能停止工作。

从高速公路堵车预报来说，目前普遍采用远距离视频监测，监测范围有限。

发明内容

本实用新型的目的是设计提供一种高速公路车载卡车流量统计和堵车预报系统，它能方便地安装在各个路段，不受气候环境影响，全天候工作，准确统计车流量，上报上级中心，并以此作为依据，进行判断，向高速公路管理部门发出堵车预报。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种高速公路车载卡防追尾防堵车系统，由车载卡(1)和沿途安装在路侧的多个电子基站(2)和上级中心组成。所述车载卡(1)与路侧电子基站(2)采用短距无线电通讯，电子基站(2)与上级中心采用远距离数传通讯。所述车载卡(1)主要由车载卡短距无线电收发电路(3)和车载卡微处理器(4)组成，其中：车载卡微处理器(4)与车载卡短距无线电收发电路(3)相连。所述电子基站(2)主要由基站短距无线电收发电路(5)、基站微处理器(6)和远距离数传电路(7)组成，其中：基站短距无线电收发电路(5)与基站微处理器(6)相连，远距离数传电路(7)与基站微处理器(6)相连。所述上级中心指的是连接互联网或局域网的服务器或计算机。

车载卡流动过程：进入高速公路，通常都要由收费站发放通行卡給司机，司机在出口处将通行卡交还给收费站。根据这一规律，为了操作方便，本实用新型所述的车载卡与通行卡，可以放在同一个卡盒内，一起在高速公路上流动。

工作过程：车辆在经过电子基站时，通过车载卡短距无线电收发电路与电子基站中的基站短距无线电收发电路之间的短距通讯，电子基站获得车载卡的基本信息，其中包括车载卡卡号、车型、行驶方向和路过时间，并将其储存。然后，再采用定时或定量或遥控的方式，通过远距离无线电数传电路上传到上级中心。上级中心根据设定的流量阈值监测，达到或超过阈值发出堵车预报。

上述定时方式指的是，电子基站每隔一定时间将收集到的车流量信息上传。定量方式指的是，每当电子基站收集到的车流量信息达到一定数量的时候，将其上传。遥控方式指的是，由上级中心主动发送遥控指令，对应电子基站将搜集到的车流量信息上传。上述上传完成后，自身存储器清零。

车载卡微处理器和基站微处理器，包含有存储器和定时器。

电子基站体积很小，一般安装在双向高速公路中间的隔离带上。为了使电子基站区别来往车辆的行驶方向，车载卡记录路过的电子基站的站号，并在到达下一个电子基站时，把记录的邻近电子基站站号发给该电子基站，该电子基站事先记录有相邻电子基站的站号，据此对路过车辆行驶方向作出判断。在车辆刚进入高速公路路过第一个电子基站时，该电子基站通过获知车载卡载有的入口地址获知该车行驶方向，与路过该电子基站驶向收费站的反向行驶车辆区别开来。

为了确保车辆在各个车道上行驶时，车载卡都能与位于双向高速公路隔离带上的电子基站有效通讯，这里的短距无线电通讯的有效范围半径必须大于单向公路的宽度。

一般而言，出于对行驶方向的识别，在高速公路网内，一条没有分叉口的路段里，电子基站数量不低于2个。为了增加车流量统计的实时性，电子基站还可以根据需要适当增加，并且也可以在监测车上安装，实现机动检测。

组成电子基站的远距离无线电数传电路可以采用GPRS模块，即带有GPRS功能的GSM模块，利用公用移动通讯平台，把电子基站统计的车流量信息，上传给上级中心。上级中心可以将该路段车流量上限作为堵车阈值，超过阈值，则发出堵车预报。